¿El robotaxi de Tesla tendrá volante o no? Elon Musk no lo dice.
El CEO de Tesla esquivó varias preguntas durante una llamada de ganancias el martes sobre el estado del vehículo autónomo largamente prometido por la compañía, incluso si tendría controles tradicionales como pedales y volantes.
Es una pregunta cada vez más importante que se cierne sobre los planes de robotaxi de Tesla. que ya se han retrasado Para permitir más trabajo en el prototipo. Teóricamente, un vehículo sin volante ni pedales podría tardar meses, si no años, en ser aprobado para circular por las vías públicas. Mientras tanto, un vehículo de aspecto más tradicional podría salir al mercado mucho antes.
En teoría, un vehículo sin volante ni pedales podría tardar meses, si no años, en ser aprobado.
Esto se debe a que Tesla necesitaría la aprobación del gobierno federal para implementar un robotaxi con un diseño más radical, lo que reconoce en su carta a los accionistas.
“Si bien el momento de la implementación del Robotaxi depende del avance tecnológico y la aprobación regulatoria, estamos trabajando vigorosamente en esta oportunidad dado el enorme valor potencial”, dijo la empresa.
Y sin embargo, cuando se le preguntó específicamente sobre qué aprobación regulatoria buscaría Tesla, Musk se negó a responder.
En concreto, se le preguntó si Tesla solicitaría una exención de las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados para desplegar un vehículo sin controles tradicionales. Su respuesta fue comparar la “solución generalizada” de Tesla con la más “localizada” de Waymo, que describió como “bastante frágil”.
“Nuestra solución es una solución general que funcionaría en cualquier lugar”, añadió. “Funcionaría incluso en una Tierra diferente”.
En la actualidad, las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS, por sus siglas en inglés) exigen que los automóviles tengan controles humanos básicos, como volantes, pedales, espejos laterales, etc. Estas normas especifican cómo deben diseñarse los vehículos antes de que puedan venderse en los EE. UU. Si un nuevo vehículo propuesto no cumple con todas las normas FMVSS existentes, los fabricantes pueden solicitar una exención. Pero el gobierno solo ofrece 2500 exenciones por empresa por año.
“Incluso funcionaría en una Tierra diferente”.
En teoría, el límite de exenciones impediría que cualquier empresa de vehículos autónomos (incluida Tesla) implemente en masa vehículos autónomos especialmente diseñados. Los partidarios de los vehículos autónomos han intentado aprobar una legislación para levantar el límite y permitir que haya más vehículos sin conductor en las vías públicas, pero la El proyecto de ley está estancado en el Congreso sobre cuestiones relativas a la responsabilidad y la preparación de la tecnología.
Hasta ahora, Sólo a una empresa se le ha concedido una exención FMVSS:Nuro, que los utiliza para implementar una pequeña cantidad de robots de reparto sin conductor en Texas y California. Cruise, que es propiedad de GM, Solicitó una exención FMVSS para su lanzadera Origin sin volante ni pedales, pero nunca fue aprobada y ahora el Origin es En espera indefinidamenteZoox de Amazon dijo que su transbordador autónomo fue “autocertificado”, lo que llevó a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras a abrir una investigación sobre lo que eso significa.
Otras empresas han optado por saltarse este paso por completo. Todos los vehículos sin conductor de Waymo tienen controles tradicionales, a pesar de circular por vías públicas sin conductores de seguridad. La empresa ha dicho que en algún momento introducirá un vehículo sin volante, pero todavía no ha dicho cuándo ni si solicitará una exención del FMVSS.
Todo esto quiere decir que Tesla se enfrenta a obstáculos regulatorios similares, dependiendo de si decide deshacerse de los controles tradicionales o no. Ha habido algunas pistas sobre el tema, como dibujos de diseño que muestran el vehículo como una zona sin volante.
Los críticos han descartado el robotaxi de Tesla como algo ficticio, señalando que Waymo realiza cerca de 50.000 viajes de pasajeros cada semana, mientras que Musk continúa haciendo promesas vagas sobre un vehículo que no se ha visto y que puede que nunca exista realmente.
Musk apuesta sin duda por ello, insistiendo una y otra vez en que Tesla es fundamentalmente una empresa de inteligencia artificial y no una empresa automovilística tradicional. Sin embargo, no está dispuesto a ser transparente sobre los obstáculos muy reales que probablemente enfrentará la empresa en su carrera por hacer realidad esta visión.
Tendremos que esperar hasta octubre para obtener una respuesta real, o tal vez incluso más tarde, a menos que haya más demoras.