El Mercedes-Benz EQS 2022 es una declaración de máximo lujo eléctrico


Conducir el nuevo Mercedes-Benz EQS, esencialmente, la versión eléctrica de la estimada Clase S del fabricante de automóviles, casi me da un latigazo. No por algún percance en la conducción (el EQS se maneja maravillosamente) sino por lo radicalmente diferente que es el nuevo vehículo eléctrico de lujo de Mercedes de la reciente cosecha de vehículos a batería.

A Mercedes no le interesa el diseño minimalista de coches eléctricos. Los interiores rígidos y sin botones del Tesla Model 3 están bien para aquellos que quieren que se les recuerde una «sala de estar Bauhaus completamente despejada y lavada de negro», como un El escritor alemán una vez describió apropiadamente el EV de mercado masivo de Elon Musk. Con el EQS, Mercedes está diciendo auf wiedersehen a la idea de interiores EV escasamente equipados. Tiene la pantalla más grande, el rango más alto (hasta ahora), la mayor cantidad de funciones, una cantidad realmente impactante de puntos de contacto físicos, los reposacabezas más suaves … Podría continuar. Se trata de una Clase S totalmente eléctrica en el sentido más estricto.

Tuve la oportunidad de probar el EQS durante unas horas aproximadamente una semana antes de su lanzamiento oficial, y aunque fue un placer conducirlo y realmente aprecié llegar al cosplay como un tipo adinerado de autos de lujo, tuve que preguntarme cuál era el punto. de todas estas cosas extra. ¿Por qué necesito un trillón de opciones de colores diferentes para la iluminación ambiental? ¿Por qué el pasajero delantero necesita su propia pantalla dedicada incrustada en el tablero? ¿Por qué había un escáner de huellas dactilares? y un escáner de reconocimiento facial? ¿Cuánto es demasiado masaje para el asiento del conductor?

La respuesta obvia es que los clientes de la Clase S esperan lo mejor. Pero más no es necesariamente mejor. Todas estas cosas no son intrínsecamente malas, pero había una sensación persistente de que muchas de ellas eran superfluas. Parafraseando al buen doctor Ian Malcolm, Los ingenieros de Mercedes estaban tan preocupados por si podría agregar un efecto de agua brillante a los cuerpos de agua en el mapa 3D del EQS que no se detuvieron a pensar si debería.

Foto de Andrew Hawkins / The Verge

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Primero, saquemos algunas especificaciones:

  • El EQS correrá de 0 a 60 mph en poco más de 4 segundos y tendrá una velocidad máxima limitada a 130 mph.
  • Vendrá en dos tamaños de batería: 90kWh y 107.8kWh. A modo de comparación, el Tesla más potente, el Model S de largo alcance, tiene una batería de 100 kWh.
  • La batería de 107,8 kWh tiene un alcance estimado de hasta 770 km (478,5 millas) según el generoso estándar WLTP. (El rango clasificado por la EPA definitivamente será más bajo).
  • La arquitectura de 400 voltios se enfría por líquido a través de cavidades especiales fundidas en la carcasa de la batería de aluminio que se precalienta o enfría automáticamente según sea necesario para acelerar la carga. Esto podría ser muy útil para cebar la batería antes de que se cargue, especialmente en temperaturas invernales.
  • Cuando se conecta a un cargador rápido de 200kWh, la batería del EQS agregará unos 300 kilómetros (186 millas) en 15 minutos. Eso es más rápido que la mayoría de los competidores de Mercedes.
  • Será elegible para el Sistema de enchufe y carga, un concepto tecnológico introducido inicialmente por ISO 15118, el estándar internacional para cargar vehículos eléctricos. Eso significa que el EQS será compatible con aproximadamente el 90 por ciento de las estaciones de carga públicas en los EE. UU. Sin la necesidad de descargar una aplicación o registrarse para un servicio de carga individual.
  • En los vehículos eléctricos, una mejor aerodinámica equivale a un rango mejorado, por lo que la carrocería tiene una resistencia ultrabaja. Mercedes afirma que el coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,20 es el mejor del mundo.
  • Vendrá en configuraciones de tracción trasera y tracción total.
  • La configuración de un solo motor obtendrá 329 caballos de fuerza con tracción trasera, mientras que el nivel de equipamiento de motor dual / tracción total obtendrá 516 caballos de fuerza.

Ahora hablemos de la pantalla táctil gigante de pilar a pilar de 55 pulgadas, que Mercedes llama la Hyperscreen. Presentado por primera vez a principios de este año, la Hyperscreen es el lugar de la segunda generación del fabricante de automóviles. Sistema de infoentretenimiento MBUX que evita los botones físicos en favor de una experiencia de usuario completamente digital (y controlada por voz). Y si pensaba que se veía grande en las imágenes, puedo prometerle que es aún más grande en la vida real. Esta cosa devora absolutamente el interior del EQS.

Pero no es una pantalla perfecta; en realidad, son tres pantallas separadas incrustadas en una pieza sólida de vidrio curvo. Esperaba algún tipo de interacción gráfica, muy similar a cómo se pueden compartir ventanas entre una computadora portátil y un monitor externo, pero las pantallas permanecieron rígidamente segregadas entre sí. Se sintió como una oportunidad perdida para que Mercedes mostrara sus habilidades de diseño.

Foto de Andrew Hawkins / The Verge

Foto de Andrew Hawkins / The Verge

Foto de Andrew Hawkins / The Verge

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Dicho esto, es muy fácil perderse en la naturaleza pixelada de la Hyperscreen del EQS. Mercedes insiste en que la Hyperscreen ha sido diseñada para evitar distracciones. El sistema operativo utiliza inteligencia artificial para saber qué funciones usa más y luego las muestra como widgets individuales en la pantalla principal. Idealmente, no tiene que hurgar en demasiados submenús para encontrar lo que desea. La compañía afirma que los conductores pueden encontrar el «90 por ciento» de lo que buscan en la primera capa de la pantalla sin tener que desplazarse por los menús o usar el asistente de voz.

El asistente de voz estaba bien, pero como la mayoría de los sistemas en el automóvil, hay un retraso notable, al menos de tres a cinco segundos, entre hacer la pregunta y recibir el reconocimiento del automóvil. No es un gran problema, pero dio lugar a una incómoda conversación cruzada entre el sistema MBUX y yo.

El mapa del EQS estaba ridículamente detallado, con la opción 3D especialmente hermosa. Pero rara vez necesitaba mirar el mapa para navegar, gracias a la impresionante pantalla de visualización frontal (HUD). El HUD utiliza realidad aumentada (AR) para proyectar flechas 3D en el campo de visión del conductor para la navegación paso a paso. Las flechas se extienden frente al automóvil e incluso se curvan en las esquinas para guiar al conductor en la dirección correcta. Al alternar entre la configuración de pantalla del HUD, encontré una opción que proyecta un orbe verde AR que brillaría en naranja y luego en rojo a medida que aceleraba. Fue muy alucinante, pero no estoy seguro de para qué sirvió.

Como cualquier buen vehículo eléctrico de lujo, el EQS le permite tener en cuenta la capacidad de la batería en la planificación de su ruta. Si desea presentarse en su destino con, digamos, un 45 por ciento de carga restante en su batería, el EQS le sugerirá una estación de carga a lo largo de su ruta, así como la cantidad de tiempo que necesitaría estar enchufado para lograr ese resultado. Con la red de carga de vehículos eléctricos aún bastante caótica, una característica como esta puede ayudar a reducir parte de la ansiedad por el alcance que puede acompañar a la propiedad de un vehículo eléctrico.

En términos de potencia de procesamiento, Mercedes dice que la Hyperscreen funciona con 8 núcleos de CPU, 24 GB de RAM y un ancho de banda de memoria RAM de 46,4 GB por segundo. Realmente no experimenté ningún retraso al deslizarme por los menús, pellizcar y hacer zoom en el mapa o al escribir ubicaciones en la barra de búsqueda. La función de tipo tenía un efecto de sonido satisfactorio de «clac-clac» que me recordó un poco a un teclado Qwerty en una BlackBerry.

Necesitaría otra semana con el EQS para comprender realmente todo lo que sucede en el grupo de instrumentos. ¡Hay mucho! Hay cuatro pantallas diferentes entre las que puede alternar, y encontré la pantalla «discreta» más a mi gusto. Gráficamente, es magnífico; ¿La pantalla «Sport» presenta paréntesis azules y rojos brillantes que enmarcan lo que parece ser un paisaje brumoso con vista a una estrella con joyas onduladas? Honestamente, ¿qué estaban fumando estos ingenieros de Mercedes?

Foto de Andrew Hawkins / The Verge

Foto de Andrew Hawkins / The Verge

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Al igual que las pantallas gráficas, hay mucha personalización inherente a la calidad de conducción del EQS.

Hay frenado regenerativo, que Mercedes llama «recuperación inteligente» y es similar a la conducción con un pedal en la mayoría de los vehículos eléctricos. Eso significa que presiona el pedal de aceleración para acelerar o crucero y suelta el pedal para frenar. Cuando se suelta el pedal, se activa el frenado regenerativo, que devuelve algo de energía a la batería. El nivel de frenado regenerativo, así como el peso y la sensación del sistema de un pedal, se pueden ajustar usando las levas más o menos detrás del volante.

También hay cuatro modos de conducción: Eco, Comfort, Sport e Individual. Para alternar entre ellos, presione un botón ubicado en la consola central al lado del botón de inicio / parada. Este panel se sentía irregular, incluso un poco suelto, como si pudiera sacarlo todo de la consola central si aplicaba suficiente fuerza. Lo mismo ocurrió con las salidas de aire incrustadas en cada extremo de la Hyperscreen. Se sentían más baratos de lo que deberían en una Clase S electrificada. El EQS que conduje era una versión de preproducción, por lo que todavía existe la posibilidad de ajustar algunos de estos accesorios antes de la producción final.

Encontré que Comfort era, bueno, el modo de conducción más cómodo, mientras que Sport ciertamente ofrecía una buena cantidad de emociones inducidas por el torque. No hubo nada entrecortado en la aceleración, solo un refinamiento suave. El EQS realmente se agarra a la carretera mientras conduce, gracias a un centro de gravedad bajo proporcionado por la batería colocada en el piso del vehículo. El radio de giro del EQS es mejor que el del sedán Clase S convencional debido a una función de giro de la rueda trasera que fue realmente sorprendente.

El frenado regenerativo estuvo bien, pero me costó acostumbrarme. Lo que es realmente impresionante fue la cantidad de energía que devuelve a la batería. Mercedes afirma que el EQS es el campeón aquí también, capaz de frenar regenerativamente hasta 290kW con la versión de tracción total. Eso es mejor que el récord de 265kW que ostenta el Porsche Taycan Turbo S.

Foto de Andrew Hawkins / The Verge

La sección delantera y trasera del EQS todavía estaba camuflada cuando lo conduje. Probablemente pueda extrapolar algunas de las características de diseño del EQS basándose en el Coche conceptual Vision EQS que fue lanzado el año pasado. Me intriga saber si Mercedes mantiene la parrilla frontal completamente digital o va con algo más analógico.

La carrocería del vehículo no se parecía a ningún sedán que haya visto antes. Mercedes realmente está lanzando el guante en el diseño aerodinámico, con una silueta elegante y fluida que casi borra cualquier indicio de la forma tradicional de un sedán. Eso definitivamente ayudará a mejorar la autonomía del vehículo y también creará un ambiente de cabina más silencioso.

Las manijas de las puertas pueden extenderse y retraerse, dependiendo de si está entrando o cerrando con llave. Y las cuatro puertas se pueden abrir o cerrar automáticamente usando el llavero o la pantalla táctil. Esta fue probablemente mi característica favorita. Incluso un pequeño empujón de la manija de la puerta activará la función de cierre automático. ¡Puertas robóticas! ¿Qué no se podría amar?

Dicho esto, si se pone demasiado silencioso, siempre puedes convertir el ruido del motor ambiental falso para engañar a tu cerebro y hacerle pensar que hay más cosas debajo del capó. El ruido falso del motor del EQS, que Mercedes describe como «paisajes sonoros», no era tan notable como el sonido de estilo kazoo del Volkswagen ID 4; era más un zumbido de fondo que no era del todo molesto. Los paisajes sonoros del futuro se pueden descargar mediante una actualización de software inalámbrica.

Hablando del capó, Mercedes no incluyó un maletero delantero, o frunk, en el EQS. Además, el área debajo del capó será completamente inaccesible para los propietarios de EQS. Había un compartimento lateral extraño justo encima de la rueda delantera izquierda donde puedes rellenar el líquido del limpiaparabrisas, pero aparte de eso, el capó está fuera de los límites. Es una elección muy extraña que pueda ver frotando a muchos propietarios de la manera incorrecta.

Foto de Andrew Hawkins / The Verge

Al final, el EQS no me sedujo por completo. Es un hermoso auto eléctrico con tantas cosas sucediendo arriba y debajo de la superficie que siento que necesitaré al menos un mes para arreglarlo todo. La Hyperscreen hace honor a su nombre, para bien o para mal. Y aunque ciertamente será popular entre un cierto segmento de compradores de automóviles adinerados, el EQS no revolucionará el mercado de los automóviles eléctricos.

Eso es porque ya sucedió. Ha pasado casi una década desde que se presentó el Tesla Model S por primera vez, atrayendo a todos los primeros usuarios con su elegante combinación de eficiencia tecnológica y un estilo de conducción adictivamente divertido. La compañía de Elon Musk planea lanzar una versión renovada del Model S este año, quizás al mismo tiempo que el EQS llega a los concesionarios. Pero no tengo claro qué ofrece el EQS sobre el Model S, aparte de un interior más desordenado y un precio de etiqueta más alto.

Sin duda, el logotipo de la estrella de tres puntas será todo lo que se necesita de algunos compradores interesados, pero está claro que Mercedes todavía está luchando con la reputación de la Clase S como un «coche viejo». Un viejo rico, seguro, pero definitivamente geriátrico.

El EQS está a punto de sumergirse en un segmento de vehículos eléctricos de lujo que ya está muy lleno de gente como la Audi E-Tron, Jaguar I-Pace, Estrella polar 2, y Porsche Taycan. Pronto seguirán otros vehículos, incluido el Cadillac Lyriq, BMW i4, Lexus LF-Z, y Aire lúcido. ¿Realmente necesitamos más coches eléctricos de lujo?

Obviamente, ningún segmento eléctrico de lujo estaría completo sin una Clase S a batería. Se considera que Mercedes está a la zaga de otros grandes fabricantes de automóviles en el lanzamiento de nuevos vehículos eléctricos. 68.000 dólares de la empresa SUV EQC se suponía que comenzaría a enviarse en los EE. UU. a principios de 2020, pero eso fue empujado a 2021.

Ahora, parece que el EQS será el primer vehículo eléctrico de Mercedes en llegar a Norteamérica. Eso significa que habrá mucho en juego cuando salga. Y si la empresa va a cumplir su promesa de lanzar 10 nuevos vehículos eléctricos para 2022, realmente necesita romper ese pedal de aceleración, o al menos, apagar la conducción con un solo pedal.

Fotografía de Andrew J. Hawkins / The Verge



Fuente: The Verge

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