El trato de Canoo con Hyundai parece muerto


El acuerdo entre Canoo y Hyundai para construir vehículos eléctricos parece estar muerto, ya que la puesta en marcha de vehículos eléctricos de California se está alejando de tratar de vender su tecnología de vehículos eléctricos a otros fabricantes de automóviles.

El presidente de Canoo, Tony Aquila, compartió la noticia el lunes durante una fría llamada a inversores, la primera de Canoo como empresa que cotiza en bolsa. El CEO de Canoo también estuvo ausente de la llamada, y la compañía anunció más temprano ese día que su CFO había renunciado. tomar otro trabajo – la segunda salida importante en las últimas semanas después de que Canoo perdiera su jefe de estrategia corporativa.

«Estas son sorpresas significativas en la llamada de hoy, y eso no es ideal», dijo el analista de Roth Capital Craig Irwin en un momento de la llamada.

El trato con Hyundai fue anunciado en febrero de 2020, y se suponía que daría como resultado que las marcas Hyundai y Kia construyeran vehículos en la plataforma de vehículos eléctricos de Canoo. Fue visto como un gran voto de confianza en la startup, que tenía solo dos años en ese momento, así como en su tecnología. Canoo lo llamó una «asociación clave». Hyundai no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios. Canoo no respondió más allá de las declaraciones de Aquila.

Aquila se hizo cargo de Canoo como parte de la fusión de la startup con una empresa de adquisición de propósito especial (SPAC) en 2020, lo que generó alrededor de $ 600 millones. Hablando indirectamente al principio, dijo el lunes que la junta directiva de la startup decidió «restar importancia» a su línea de «servicios de ingeniería». Esta era la parte planificada del negocio de Canoo que se suponía que vería a la startup proporcionar tecnología a empresas más grandes que querían ingresar al espacio de los vehículos eléctricos. El deseo de Canoo de vender su tecnología en un momento incluso atrajo el interés de Apple, ya que El borde previamente reportado.

En documentos presentados ante la Comisión de Bolsa y Valores, ambas cosas antes y después de la fusión, Canoo había dicho que su negocio de servicios de ingeniería planificado presentaba «un mercado importante para los servicios de ingeniería por contrato entre los OEM heredados que carecen de la experiencia para desarrollar un tren motriz eléctrico al ritmo necesario para capitalizar los crecientes requisitos regulatorios y la demanda global de vehículos eléctricos».

La startup también dijo que este tipo de asociaciones servirían como «puntos concretos de validación externa para nuestra tecnología y el talento de nuestro equipo, además de proporcionar fuentes adicionales de ingresos y oportunidades comerciales a largo plazo». Canoo dijo que estaba «en conversaciones con varios otros socios y espera estar en condiciones de anunciar muchas más asociaciones a su debido tiempo».

Pero el lunes, Aquila dijo que Canoo ahora se enfocará más en fabricar y vender sus propios vehículos a operadores comerciales. La empresa ha anunciado hasta ahora un vehículo de reparto, a camionetay una furgoneta, todos ellos construidos sobre la misma plataforma tecnológica subyacente. Canoo se enfocará aún menos en la idea de vender su camioneta eléctrica a los consumidores a través de un modelo de suscripción, el discurso original cuando la startup rompió la cobertura en 2018.

Aquila ha hablado anteriormente sobre centrarse más en vender a operadores de flotas y pequeñas empresas como opuesto a los clientes, aunque no fue hasta el lunes que explicó hasta dónde está dispuesto a llevar ese cambio de estrategia. A saber, Canoo subió silenciosamente una nueva presentación para inversores a su sitio web de relaciones con inversores el lunes que ya no menciona a Hyundai.

“Tenemos mucha demanda de nuestros tres [vehicles], hagamos todo ese trabajo y, luego, veamos si hay [are] asociaciones ”, dijo. Aquila explicó que cree que esto contribuirá a un negocio más sólido con menos riesgo.

Cuando se le presionó sobre las afirmaciones anteriores de la startup sobre esta parte de su negocio, Aquila, que invirtió $ 35 millones en Canoo antes de la fusión de SPAC, señaló su liderazgo anterior. Aquila dijo que fueron «un poco más agresivos» de lo que hubiera sido con algunas de sus declaraciones públicas, y que hablar de posibles asociaciones era «presuntuoso».

«Tienes que tener cuidado con las declaraciones que haces. Entonces, de nuevo, creo que fue un poco prematuro ”, dijo.

Si bien algunos de esos ejecutivos ya se han ido, como cofundador y ex director ejecutivo Stefan Krause, otros permanecen, aunque no estaban en la llamada del lunes. En un momento, se le preguntó directamente a Aquila si el sustituto de Krause, el cofundador de Canoo, Ulrich Kranz, seguía siendo director ejecutivo. Aquila confirmó que lo es, aunque como El borde informó por primera vez a fines del año pasado, Kranz’s contrato fue renegociado recientemente y fue destituido de la junta directiva.

Aquila dijo que cree que el negocio reenfocado ayudará a «proteger» la propiedad intelectual que Canoo ha desarrollado, y que el acuerdo original con Hyundai no tuvo en cuenta el valor de esa propiedad intelectual. Cuando un analista le preguntó si Aquila cree que Hyundai se apropió indebidamente de la propiedad intelectual de Canoo, Aquila dijo: «Bueno, dejaré que usted tome esa decisión».



Fuente: The Verge

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