Entregar ahora, arreglar más tarde: la ventaja competitiva de Tesla también es su mayor debilidad


Al menos si las cosas siguen como estaban cuando un ex vicepresidente de calidad de Tesla estaba allí.

Nunca nos cansamos de repetir lo que los ingenieros nos dicen todo el tiempo: comprar el primer lote de cualquier producto es arriesgado. Todos los problemas de producción iniciales se presentarán a los primeros usuarios. Cuando se trata de Tesla, eso puede no ser cierto. Si lo que escribió Philippe Chain, vicepresidente de calidad en Tesla cuando se lanzó el Modelo S, sigue siendo válido, pueden ocurrir cambios todo el tiempo. Lamentablemente, no necesariamente implican mejoras.

Según lo que Chain escribió a MondayNote.comTesla está obsesionada con la velocidad. Un diálogo que Chain tuvo con Elon Musk en el día es representativo de eso.

El CEO de Tesla estaba discutiendo las pruebas de durabilidad a largo plazo para el Modelo S con el vicepresidente de calidad y dijo que no pospondría la presentación del automóvil debido a ellas. La cadena dice:

«- Pero podríamos encontrar problemas que requerirán algunas modificaciones de los modelos de producción …

– Sí, lo sé, pero haremos los cambios después si tenemos que …

– ¿Incluso si implica recordar algunos autos?

– Si. Y por lo demás, nos ajustaremos impulsando algunas actualizaciones de OTA «.

Cuando pone esas palabras a la luz de todos los problemas de Tesla de los que ya hemos hablado, queda claro que la ventaja competitiva de Tesla es también su mayor debilidad. Chain menciona que tuvo dificultades con la «geometría del cuerpo» del Modelo S. Él dice que eso condujo a la entrega de «autos afectados con espacios más anchos de lo habitual», que tuvieron que ser ajustados manualmente «con mazo y espuma». Eso podría ayudar a explicar el problema del golpe de presión.

Según Chain, «lo que habría sido considerado inaceptable por cualquier fabricante de automóviles fue visto como parte de un proceso continuo por Elon Musk».

Los vehículos de Tesla son famosos por no presentar años modelo. Se modifican continuamente no solo con actualizaciones de OTA, sino también de forma mecánica y corporal. El Modelo Y de Tesla actualmente usa dos piezas traseras masivas, una para cada lado del automóvil. Pronto tendrá uno solo, y hay rumores de que el Model 3 también lo tendrá.

Más recientemente, Elon Musk dijo que el Modelo Y fabricado en Berlín sería una revolución en la ingeniería de la carrocería.

¿Qué pasa con el Modelo Y hecho en Fremont? ¿O el programado para Giga Shanghai? Eso muestra que el proceso industrial estándar de mejorar el producto a medida que la fabricación se hace más madura puede no aplicarse a Tesla. Los autos pasan por tantos cambios inesperados que la producción nunca evolucionará de la misma manera que lo hace con los vehículos convencionales.

Más importante aún, lo que necesitamos saber es qué tan «continuo» es este proceso y qué quiere decir el CEO de Tesla con «si es necesario». ¿Reemplazará voluntariamente la empresa las piezas defectuosas de los automóviles, como el MCUv1 o los parachoques traseros del Model 3? ¿O «tendrá que» hacer eso con NHTSA y las decisiones judiciales para los propietarios dispuestos a pedir ayuda a las autoridades?

Es genial que Tesla tenga un rápido proceso de toma de decisiones, especialmente en comparación con el que tienen otras compañías. Recientemente hemos dado un ejemplo de cómo funciona eso en Volkswagen. Independientemente de cuán burocráticas puedan ser las cosas, algunas son probablemente «inaceptables para cualquier fabricante de automóviles» porque implican problemas de producto, decepción del cliente, daño a la imagen de marca y responsabilidades legales.

Al hacer lo que otros fabricantes consideran inaceptable, Tesla ahora se enfrenta a problemas de calidad del Modelo Y, problemas de pintura del Modelo Y, cuestiones de pintura del Modelo 3, y preocupaciones sobre los paquetes de baterías Modelo S y Modelo X, por nombrar algunos.

Esa estrategia puede haber permitido a Tesla sobrevivir sus primeros años, pero ¿lo mantendrá en funcionamiento? Algunas prácticas existen por una razón. Esperamos que Tesla se dé cuenta antes de que se produzcan daños en la imagen de la marca y que surjan responsabilidades legales. Desafortunadamente, los problemas del producto y la decepción del cliente ya están ahí.

Fuente: MondayNote.com vía Electrek

Este artículo apareció originalmente en Inside EVs.





Fuente: Tesla Motors Club

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