La lucha por la privacidad de los pasajeros


Este artículo fue publicado originalmente por Christopher Carey en Ciudades hoy, la plataforma de noticias líder en movilidad e innovación urbana, que llega a una audiencia internacional de líderes de la ciudad. Para conocer las últimas actualizaciones, siga Cities Today en Gorjeo, Facebook, LinkedIn, Instagramy Youtubeo suscríbete a Cities Today News.

Las acciones de algunas grandes empresas tecnológicas han llevado a los gobiernos y a los medios de comunicación a liderar las acusaciones de intrusión del hermano mayor en nuestra vida diaria, pero Uber ha puesto la bota con el otro pie para atacar el uso de datos del Departamento de Transporte de Los Ángeles (LADOT). . Durante los últimos dos años, la compañía de movilidad ha luchado para evitar que LADOT recopile datos en tiempo real sobre sus esquemas de e-scooter y bicicletas compartidas, argumentando que infringe los derechos de privacidad de los pasajeros. La aversión de Uber a la recopilación de datos en tiempo real ha generado una saga legal en curso que se ha discutido a nivel municipal, estatal y federal con un guión digno de la capital cinematográfica mundial.

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En una audiencia en el Ayuntamiento de Los Ángeles en enero, un abogado que representa a Uber declaró: “Seguramente no es exagerado decir que lo que LADOT está proponiendo aquí se parece al mundo de una novela distópica, como 1984 o Nuevo mundo valiente, donde el gobierno rastrea a sus ciudadanos en tiempo real sobre dónde estaban las personas, dónde están y adónde van «. Si bien la comparación orwelliana hasta ahora no ha logrado convencer a los tribunales, el caso ha planteado preguntas importantes sobre cómo las ciudades usan los datos y qué límites están dispuestas a tomar las empresas para detenerlas.

La disputa se centra en la Mobility Data Specification (MDS), un estándar de datos que facilita el intercambio de datos anónimos entre los operadores de transporte y los departamentos de transporte municipales. Se introdujo por primera vez en el otoño de 2018, pero sus orígenes se pueden encontrar en la estrategia de tecnología de transporte de LADOT 2016 Urban Mobility in a Digital Age, que sirvió como hoja de ruta para el futuro del transporte de la ciudad, que abarca todo, desde vehículos autónomos hasta centros de movilidad. Una sección de la estrategia, Datos como servicio, explicó cómo «el intercambio rápido de condiciones en tiempo real e información de servicio entre clientes, proveedores de servicios, el gobierno y la infraestructura de apoyo» podría optimizar la seguridad y la eficiencia, y mejorar la experiencia general del transporte. .


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