La nueva política de salario mínimo de Uber en el Reino Unido no cumple con la ley, dicen los demandantes del caso


Yaseen Aslam y James Farrar, los dos demandantes principales en el exitoso tribunal que luchó contra Uber por los derechos de los empleados en el Reino Unido, dicen que la compañía sigue incumpliendo la ley. Después de perder una apelación final ante la Corte Suprema del Reino Unido en febrero, Anunció Uber ayer les daría a sus 70.000 conductores un salario mínimo, vacaciones y pensiones. Pero Aslam y Farrar dicen que los detalles de la nueva política de Uber significan que todavía hay pocos trabajadores que cambian.

El problema es que Uber solo tiene comprometido a pagar a los conductores al menos el salario mínimo por el tiempo «después de aceptar una solicitud de viaje». Esto, dicen Aslam y Farrar, contradice el fallo de la Corte Suprema, que determinó que el tiempo de trabajo de los conductores de Uber incluía cualquier período en el que las personas iniciaron sesión en la aplicación de la empresa y esperaban en el área correcta para obtener las tarifas.

Como dijo el juez de la Corte Suprema, Lord Leggatt, en un resumen del fallo: “La sentencia también confirma la conclusión del tribunal laboral de que, a los efectos de la legislación, el tiempo de trabajo de los demandantes no se limitó, como había argumentado Uber, a períodos en los que en realidad conducían pasajeros a sus destinos. También incluyó cualquier período en el que el conductor haya iniciado sesión en la aplicación Uber en el territorio relevante y esté listo y dispuesto a aceptar viajes «.

Hablando a El borde, Aslam dijo que el lenguaje en el fallo de la Corte Suprema era claro, y la respuesta de Uber mostró que continuaría tratando de doblar la ley a su favor. «Es sólo un truco de relaciones públicas barato», dijo sobre la decisión. «Si trabajo 10 horas, pero solo tengo pasajeros a bordo durante tres horas, solo me pagan por esas tres horas».

Farrar agregó: “Se le pidió a la Corte Suprema que decidiera dos cosas: si somos trabajadores y cuándo somos trabajadores. Estas fueron las decisiones que tuvo que tomar y Uber las viola claramente. No podemos aceptarlo y no lo aceptaremos «.

Uber no respondió a las solicitudes de comentarios de El borde.

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Yaseen Aslam (izquierda) y James Farrar (derecha) eran parte de un pequeño grupo de conductores de Uber que entablaron una demanda contra la empresa en 2015.
Imagen: Getty

No está claro cuánto tiempo pasan en promedio los conductores de Uber esperando tarifas y, por lo tanto, cuántos ingresos potenciales se han perdido a través de la nueva política de la empresa. Farrar y Aslam dicen que los conductores perderán entre el 40 y el 50 por ciento de un posible aumento salarial. A Estudio 2019 por la Universidad de California, Berkeley, descubrió que los conductores de Uber y Lyft de EE. UU. pasaban aproximadamente un tercio de su día laboral conectados a la aplicación y esperando tarifas.

Aslam dijo que la nueva política de Uber está diseñada para garantizar que no pierda una ventaja clave frente a las empresas de taxis tradicionales: crear una gran cantidad de conductores que responden rápidamente a los clientes sin pagar por su tiempo de inactividad. «A Uber no le cuesta casi nada operar en las ciudades», dice Aslam. “Todas las responsabilidades, los costos de funcionamiento y los gastos de mantenimiento de un vehículo, se transfieren al conductor. Entonces, cuantos más controladores tengan en la plataforma, mejor será para ellos: no les cuesta nada, pero crea más disponibilidad para los clientes «.

Si Uber tuviera que pagar a los conductores por el tiempo que pasan esperando las solicitudes de los pasajeros, perdería esta ventaja. Es por razones como esta que críticos de la empresa dicen que no ofrece ninguna innovación tecnológica significativa en absoluto. Simplemente extrae un valor adicional de los trabajadores explotando las lagunas en los sistemas legales de los países.

Lo que no está claro es qué sucede a continuación desde una perspectiva legal. Aslam dice que depende del gobierno del Reino Unido hacer cumplir el fallo de la Corte Suprema, pero también dice que el regulador de transporte de Londres, Transport for London (TfL), debería asumir la responsabilidad. «TfL tiene el poder de proteger a los trabajadores, pero no quieren involucrarse», dice. Farrar agregó: «Debería haber sido el gobierno haciendo cumplir esto desde el caso original, en lugar de esperar que los trabajadores precarios lleven litigios complicados hasta la Corte Suprema».

Paul Jennings, socio del bufete de abogados de Londres Bates Wells, que representó a Aslam y Farrar en su tribunal laboral original, dijo que la discrepancia entre las nuevas políticas de Uber y el fallo de la Corte Suprema era clara y que el gobierno debería actuar.

«La idea de que los conductores solo están trabajando cuando tienen un pasajero en el automóvil no es coherente con el juicio», dijo Jennings. El borde. «Es lamentable que Uber no haya hecho lo correcto del todo». Agregó que el cumplimiento podría hacerse cumplir sin litigios adicionales, pero que este último podría ser necesario para «reforzar la sentencia».

En general, Aslam y Farrar dicen que están complacidos de que Uber se haya visto obligado a cambiar sus políticas, pero están decepcionados de que su lucha aún no haya terminado. “Sufrimos económica y mentalmente. Pero no estamos encantados. Lo que estamos recibiendo es un hueso que nos tiran ”, dice Aslam. “Nunca se detendrá, lo sabemos. Esto es Uber «.

Farrar agregó que a pesar del tiempo y los recursos que ya habían comprometido, la pareja estaba feliz de seguir peleando: «Yo y Yaseen, nos agarramos y no nos soltamos».



Fuente: The Verge

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