Los directores ejecutivos de AT&T y Verizon rechazan la solicitud de la FAA de retrasar dos semanas las expansiones de la banda C 5G


En una batalla en curso que enfrenta a la FAA y las aerolíneas contra la FCC, Verizon y AT&T sobre su lanzamiento planificado del servicio 5G de banda media, los operadores móviles están rechazando una solicitud de la FAA para un retraso de dos semanas.

A principios de este año, una subasta de la FCC vendió los derechos de los dos operadores para usar las llamadas frecuencias de «banda C» a un precio de casi $ 70 mil millones. Verizon y AT&T están ansiosos por implementarlo para que, además de ofrecer conectividad 5G ultrarrápida en áreas específicas utilizando tecnología de onda milimétrica de banda alta y 5G mucho más lento en frecuencias de banda baja, el nuevo espectro proporcionará un rendimiento intermedio. en áreas mucho más amplias. T-Mobile actualmente utiliza un espectro de banda media que no está en la banda C.

El viernes, el secretario de Transporte de EE. UU., Pete Buttigieg, y el administrador de la FAA, Steve Dickson, enviaron una carta al director ejecutivo de AT&T, John Stankey, y al director ejecutivo de Verizon, Hans Vestberg, el viernes: pidiéndoles que rechacen los planes para comenzar el despliegue comercial el 5 de enero. Los reguladores de viajes aéreos dijeron que usarían ese tiempo para identificar aeropuertos prioritarios, notificar vuelos y alinear métodos alternativos de cumplimiento.

Bloomberg y Reuters informan que en una carta de respuesta de hoy de los dos directores ejecutivos, las empresas, que ya había cedido a una solicitud de retraso de 30 días y acordó reducir el poder de sus señales, dijo que no. Proponen comenzar a usar el espectro de banda C para expandir sus servicios 5G, pero con el compromiso de evitar el despliegue en ciertos aeropuertos durante seis meses, diciendo que ya existe un sistema similar en Francia. Sin embargo, ese compromiso se basa «con la condición de que la FAA y la industria de la aviación se comprometan a hacer lo mismo sin aumentar sus quejas, infundadas como son, en otros lugares».

En la carta (incluida a continuación), dicen:

“Ahora, en la noche de la víspera de Año Nuevo, solo cinco días antes de que se implemente el espectro de la banda C, recibimos su carta pidiéndonos que tomemos aún más medidas voluntarias, en detrimento de nuestros millones de consumidores, empresas y clientes gubernamentales. – para ayudar una vez más a la industria de la aviación y la FAA después de no poder resolver los problemas en ese costoso período de demora de 30 días, que nunca consideramos que fuera uno inicial «.

“En esencia, su marco propuesto solicita que aceptemos transferir la supervisión de la inversión multimillonaria de nuestras empresas en 50 áreas metropolitanas sin nombre que representan la mayor parte de la población de EE. UU. A la FAA durante un número indeterminado de meses o años. Peor aún, la propuesta está dirigida a solo dos empresas, independientemente de los términos de las licencias subastadas y otorgadas, y con la excepción de todas las demás empresas e industrias dentro del ámbito de la FCC ”.

“… volveremos a ofrecernos como voluntarios, con espíritu de cooperación y buena fe, para alterar nuestro uso del espectro de la Banda C durante el mismo período de seis meses (a menos que nosotros y la FAA determinemos que estos límites voluntarios deberían relajarse antes ). Específicamente, durante seis meses, hasta el 5 de julio de 2022, adoptaremos las mismas zonas de exclusión de radio de Banda C que ya están en uso en Francia, con una ligera adaptación para reflejar las modestas diferencias técnicas en cómo se está implementando la banda C en el país. dos países. Ese enfoque, que es uno de los más conservadores del mundo, incluiría amplias zonas de exclusión alrededor de las pistas de ciertos aeropuertos. El efecto sería reducir aún más los niveles de señal de la banda C en al menos 10 veces en la pista o durante la última milla de aproximación final y la primera milla después del despegue «.

Mike O’Reilly, comisionado de la FCC tuiteó acerca de la carta, diciendo: “Podemos tener vuelos inalámbricos seguros y seguros. Las personas razonadas deberían aceptar que la industria inalámbrica de EE. UU. No tiene más limitaciones de banda C que Francia «.

En cuestión es la idea que los sistemas de aterrizaje guiado para aeronaves «podrían estar limitados debido a las preocupaciones de que la señal 5G podría interferir con la precisión del radio altímetro de un avión, sin otras mitigaciones implementadas», según la FAA. La banda C 5G y estos radioaltímetros en realidad no operan en la misma banda, pero las bandas están lo suficientemente cerca como para que exista el miedo.

Reuters señala que el grupo comercial Aerolíneas para América que representa a American Airlines, JetBlue, Delta, FedEx y UPS, entre otros, ha amenazado con ir a los tribunales el lunes si la FCC no toma medidas sobre el lanzamiento de 5G.

Hasta ahora, la respuesta de la FAA a la carta es que “Estamos revisando la última carta de las empresas inalámbricas sobre cómo mitigar la interferencia de las transmisiones de banda C 5G. Los estándares de seguridad de la aviación de EE. UU. Guiarán nuestras próximas acciones «.

Actualización 2 de enero a las 6:07 p.m. ET: Se agregó la carta de los directores ejecutivos de Verizon y AT&T.





Fuente: The Verge

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