Los precios de Tesla Cybertruck deben mejorar, según la empresa de marketing


Simon-Kutcher & Partners señala lo que cree que es «potencial no utilizado».

La mayoría de los vehículos de Tesla hasta ahora se presentan con un precio de entrada impresionante que es solo para mostrar. Ese es el caso de la gama estándar del modelo 3, por ejemplo. Apostamos a que el Modelo Y entrará en la misma situación. ¿Por qué el Cybertruck sería diferente, verdad? Quizás inconsciente de eso, Simon-Kutcher y socios cuestiona la estrategia de precios de Tesla para la camioneta eléctrica en un artículo reciente.

La compañía de consultores de estrategia y marketing hace puntos válidos sobre el Cybertruck de nivel de entrada. Según el texto, sería demasiado costoso competir con las camionetas tradicionales a nivel del suelo. Otro problema es que no se aceleraría, ya que esperarías que un Tesla lo haga, pasando de 0 a 60 mph en 6.5 s.

Simon-Kutcher y socios afirma que Tesla tendría una alineación mucho mejor si comenzara con el ajuste intermedio, el Dual Motor, que se venderá por $ 49,900. Va de 0 a 60 mph en 4.5 sy arrastra 10,000 lb. La compañía de mercadotecnia cree que es un derivado de nivel de entrada mucho más convincente.

De acuerdo a Simon-Kutcher y socios, si la idea es ofrecer tres versiones, Tesla podría hacer una versión domesticada Tri-Motor del Cybertruck. Podría venderse por $ 59,900 y atraer compradores dispuestos a un mayor rendimiento, pero no dispuestos a pagar los $ 69,900 que costará la versión Tri-Motor.

Aunque los argumentos tienen sentido, esa no es la forma en que Tesla trabaja su alineación, al menos no hasta ahora. Los ajustes de nivel de entrada son prácticamente solo un argumento de asequibilidad que no se aplica al mundo real.

Muy pocas unidades Standard Range del Model 3 se vendieron alguna vez, posiblemente porque el ajuste tardó tanto en llegar al mercado que los clientes prefirieron comprar un Standard Range Plus usado o incluso Long Range.

Tesla ya dijo que el primer lote de unidades de Cybertruck se centraría en los derivados más caros, que tienen los márgenes de beneficio más jugosos. Cuando y si el RWD monomotor comienza a entregarse, estas unidades más caras ya estarán en el mercado de automóviles usados.

Qué piensa usted acerca de Simon-Kutcher y socios‘sugerencias a Tesla? ¿Serían una alternativa más atractiva a la estrategia de alineación que el fabricante de EV adopta actualmente? ¿Cómo habría afectado a otros autos, como el Modelo 3 y el Modelo Y? Comparta su opinión sobre eso a continuación.

Fuente: Simon-Kutcher y socios

Este artículo apareció originalmente en Inside EVs.



Fuente: Tesla Motors Club

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