Ken Block y una conducción exuberante van de la mano como el café y la crema, el queso y el vino, o Jack y la coca.
Por lo general, sus extravagantes carreras de gymkhana cuentan con la banda sonora de un loco y poderoso motor de combustión que canta una obertura rugiente mientras recorre una pista de carreras con precisión milimétrica. Los tiempos cambian y los días de ruido de escape están contados.
Los deportes de motor están capitalizando el creciente interés en los vehículos eléctricos y se están moviendo para electrificar sus series de carreras. Lo que significa que los conductores como Block deben familiarizarse con estos nuevos tipos de vehículos, y escucharemos sonidos totalmente nuevos durante las carreras.
En un video publicado en su canal de YouTube la semana pasada, Block fue a Suecia para poner a prueba un Ford Fiesta ERX totalmente eléctrico, construido por la firma austriaca de I + D automotriz Stard.
Revisión de cuatro palabras de Block: «una experiencia completamente nueva». Compruébalo a continuación.
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El Fiesta ERX ha sido desarrollado para competir solo en el eléctrico Serie Mundial de Rallycross, Projekt E. Como era de esperar, el coche es una bestia. Tiene tres motores eléctricos que en conjunto producen 600 hp y 800 lb-ft de torque, lo que lo hace capaz de lanzarse desde parado a 60 mph en menos de dos segundos.
Las baterías se calientan tanto durante su uso que es necesario enfriarlas con hielo seco.
Para los conductores que se enorgullecen de tener el máximo control de sus vehículos, es un desafío nuevo y único competir con un vehículo eléctrico. No hay caja de cambios, pedal de embrague ni palanca de cambios para controlar la velocidad del automóvil, por lo que las máquinas tardan un poco en acostumbrarse.
Los conductores también deben acostumbrarse al hecho de que los autos de carrera EV son un poco más pesados que sus contrapartes con motores de combustión. Esto se debe principalmente a las baterías. Sin embargo, la ventaja es que los automóviles pueden lograr una distribución ideal del peso delantero y trasero de 50/50.
“Se siente más plantado y más sólido, pero se siente más pesado. Al frenar tengo que frenar un poco antes, y cuando lo hago siento esa inercia. Eso requirió un poco de ajuste «, dice Block en el video.
Para los espectadores, sin embargo, lo más extraño es ver a un auto de carreras masticando sus propios neumáticos en una nube de humo, aplastando saltos y gritando mientras se desplaza por las curvas sin ruido de motor.
Por supuesto, pasamos por esto cuando la Fórmula E se convirtió en algo, pero de alguna manera en Rallycross poder escuchar partes del vehículo funcionando porque no hay ruido del motor que lo cubra mantiene el deporte tan visceral como siempre para los espectadores.
Pero, ¿Hoon? Sí, sí, maldita sea.
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Publicado el 7 de septiembre de 2020-14: 48 UTC