Por qué las ciudades deben estrechar los carriles para automóviles para dejar espacio para los peatones


Cierra los ojos e imagina una calle típica de la ciudad. ¿Que ves?

Para la mayoría de nosotros es una variación de una escena familiar: dos carriles de tráfico de automóviles probablemente flanqueados por una fila de automóviles densamente estacionados a cada lado. Confinadas en la periferia, las aceras estrechas albergan la gran mayoría de la actividad humana realizada por peatones, corredores, turistas, viajeros, padres, dueños de mascotas, trabajadores municipales y vendedores ambulantes.

Estas son las calles de la ciudad que gran parte del mundo ha llegado a conocer y aceptar durante los últimos 100 años a medida que la vida urbana se ha ido definiendo progresivamente por el smog, los motores de combustión y decenas de millones de metros cuadrados. de aparcamiento. Es hora de que eso termine.

El siglo XXI pospandémico está emergiendo como la era del Third Lane, una nueva e innovadora forma de usar el espacio público que rompe nuestras normas bidireccionales convencionales.

Por supuesto, en su superficie, el concepto parece sencillo. Al eliminar el estacionamiento de automóviles y estrechar los carriles para automóviles, podemos crear el espacio necesario para acomodar vehículos de micromovilidad livianos y de tamaño humano, como los scooters eléctricos.

Sin embargo, una vez que comprenda mejor sus implicaciones, Third Lane adquiere un nuevo nivel de importancia que redefine la forma en que entendemos las ciudades y el espacio público urbano por completo.

El tercer carril y mayor movilidad

Por un lado, el tercer carril representa la libertad de movilidad física. Sabemos desde hace mucho tiempo que las bicicletas y los scooters, vehículos construidos a escala humana, viajan más rápido por las ciudades que los coches y las motos. Son más ligeros, más ágiles y más ágiles, lo que los hace significativamente menos susceptibles a la congestión del tráfico que se ha vuelto tan frecuente en las calles de la ciudad. También son mucho más fáciles de aparcar.

La infraestructura de micromovilidad protegida aumenta estas ventajas al separar de manera segura los vehículos grandes y engorrosos de los pequeños y ágiles. Cuando las ciudades dan prioridad al tercer carril, están invirtiendo en una mayor libertad de movimiento a una velocidad y escala diseñadas para entornos urbanos compactos.

El tercer carril y la oportunidad económica

Sin embargo, priorizar el tercer carril hace más que mejorar la movilidad. También beneficia a las economías locales y a las pequeñas empresas de diversas formas, la primera de las cuales es quizás la más evidente.

Los usuarios de micromovilidad viajan con frecuencia hacia y desde tiendas y restaurantes locales. Sabemos esto porque, en Bird, aproximadamente el 50% de nuestros pasajeros encuestados indicaron que el propósito de su viaje más reciente era cenar o ir de compras. Además, más del 70% de esos ciclistas dijeron que era más probable que visitaran el establecimiento debido a Bird. Vemos esta tendencia de manera constante en ciudades de todo el mundo: cuando hay Birds afuera, hay clientes adentro.

Junto con los servicios de micromovilidad, Third Lane también conecta a los pasajeros con oportunidades de empleo. Lo hace no solo aumentando la accesibilidad de las paradas de transporte público, sino también proporcionando nuevas opciones de movilidad y rutas de viaje seguras y rápidas en áreas tradicionalmente desatendidas por el transporte público. Investigadores en Chicago, por ejemplo, encontraron que los e-scooters daban a las personas acceso a un 16% más de puestos de trabajo dentro de un radio de 30 minutos en comparación con caminar o transitar solo. En Miami, un estudio similar encontró que Se logró un 40% más de puestos de trabajo sin alargar los tiempos de desplazamiento actuales gracias a la micromovilidad.

Sin embargo, quizás la forma más interesante en la que el tercer carril impacta las economías locales no tiene nada que ver con el carril en sí. En cambio, está conectado al mismo principio rector de recuperando el espacio público. Como hemos visto en ciudades de San Francisco En Marsella, los legisladores están reutilizando calles y aceras en respuesta al COVID-19, lo que permite a los clientes de los restaurantes un amplio espacio para una distancia social adecuada. Los resultados han sido elogiados casi universalmente, ya que los espacios de estacionamiento sin alegría se han convertido en animados centros de comercio y entretenimiento.

The Third Lane es una invitación a repensar las calles urbanas, alejándolas de los coches y devolviéndolas a las personas y negocios que dan vida a nuestras ciudades.

El tercer carril y la equidad social

Sin embargo, más allá de la eficiencia y la economía, el beneficio más prolífico de Third Lane es su potencial inherente para promover la equidad social. Ya hemos hablado de cómo aumenta el acceso seguro a los trabajos y al transporte público cuando se implementan los servicios y la infraestructura de micromovilidad, pero hay más que eso.

La propiedad de un automóvil, particularmente en los EE. UU., estrechamente relacionado con los ingresos. En general, cuanto más dinero gane, más probabilidades tendrá de poseer un automóvil (o dos). Por lo tanto, las calles de la ciudad dedicadas exclusivamente al tráfico de automóviles y al estacionamiento de automóviles solo sirven para aislar aún más a los vecindarios de bajos ingresos y las poblaciones desatendidas. Eso ya no se puede tolerar.

Un estudio reciente publicado en Investigación de transporte: Parte A descubrió que los scooters eléctricos no solo se usan más para el transporte que para la recreación, sino que también son significativamente más atractivos para los nuevos ciclistas que se identifican como no blancos. Ese es un comienzo alentador y destaca el potencial de los e-scooters no solo para atraer a una franja más amplia de la población, sino para ayudar a nivelar el campo de juego de la movilidad urbana para todos. El único componente crítico que falta es un tercer carril protegido y priorizado en el que montarlos.

Por estas razones, y muchas más, es imperativo que las ciudades utilicen la actual crisis de salud como una oportunidad para repensar las normas de movilidad convencionales y recuperar un valioso espacio urbano en las calles. A medida que la era de las ciudades dominadas por los automóviles toma su lugar inevitable en el espejo retrovisor, el futuro del transporte urbano sostenible y equitativo se está moviendo decisivamente hacia el tercer carril.

Esta artículo fue escrito por Travis Vander Zanden, fundador y director ejecutivo, Pájaro, en El diario de la movilidad urbana, el sitio de contenido de Urban Mobility Company, una empresa con sede en París que impulsa el negocio de la movilidad a través de eventos y servicios físicos y virtuales. Únase a su comunidad de profesionales de la movilidad global de más de 10K inscribiéndose en el Boletín semanal de movilidad urbana. Leer el articulo original aquí y sígalos en Linkedin y Gorjeo.


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Publicado el 14 de octubre de 2020-08: 38 UTC





Fuente: TNW

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