¿Qué tipo de bicicleta eléctrica es mejor para ti?


Una de las decisiones más importantes que debe tomar al comprar una bicicleta eléctrica es si desea optar por un motor de transmisión central o central. La elección del sistema de motor puede afectar significativamente la calidad de la conducción y le conviene conocer las diferencias.

Un motor de transmisión de cubo es el tipo de motor más común que verá en bicicletas eléctricas más baratas, con el motor integrado en la rueda delantera o trasera. Este último es más común, pero algunas bicicletas eléctricas incluso tienen motores. en ambas ruedas. Un eje de transmisión aplica directamente torque a la rueda, operando independientemente de los engranajes de su bicicleta.

En cambio, se instala un motor de transmisión intermedia entre sus pedales y generalmente se encuentra en modelos más caros. Este tipo de motor impulsa directamente el plato delantero de su bicicleta, por lo que está influenciado por su engranaje.

Analicemos los pros y los contras de cada tipo. Tenga en cuenta que estas son generalizaciones y, como ocurre con muchas cosas en la tecnología, la implementación específica a menudo es más importante que el hardware exacto.

Calidad de conducción

Debido a que los motores de transmisión central operan en los pedales, a menudo se los considera la opción más «premium». La torsión del motor se aplica a la cadena o la correa y, a menudo, la conducción se siente más natural.

Debido a que las transmisiones intermedias se colocan en el centro de la bicicleta y directamente debajo de usted, la bicicleta también tiende a sentirse más equilibrada y más natural de maniobrar que una bicicleta eléctrica con transmisión central, que tenderá a tener el peso sesgado hacia la parte trasera o delantera de la bicicleta. la bicicleta. Un comentario común sobre las transmisiones de buje es que sienten que están empujando (motores de buje trasero) o tirando de usted (bujes delanteros).

Cuánto depende de la geometría de la bicicleta; en el caso del eje delantero Brompton eléctrico, por ejemplo, tener peso adicional sobre la rueda delantera ayuda a que se sienta más estable que su contraparte analógica.

Quizás más notablemente, podría decirse que la razón principal por la que muchas bicicletas de conducción media se sienten más naturales de conducir tiene poco que ver con la tecnología de conducción en sí. En cambio, es que las unidades intermedias generalmente usan sensores de par, mientras que las unidades de cubo baratas generalmente solo usan sensores de cadencia. Entro en detalles sobre la diferencia entre los dos tipos de sensores en Este artículo, pero lo esencial es que un sensor de cadencia solo detecta si y qué tan rápido está pedaleando, mientras que un sensor de par mide qué duro estás pedaleando.

En mi experiencia, una bicicleta eléctrica con transmisión por buje y un buen sensor de par, como la CCX jugo, se sentirá más natural al pedalear que una bicicleta de conducción media con una mal implementada. Algunas de las unidades intermedias más baratas, como los populares kits Bafang BBS02 y BBSHD, omiten un sensor de par por completo.

Sin embargo, la mayoría de las unidades intermedias incluyen un sensor de par de alta calidad y, en general, ganan en este frente.

Engranajes

Una de las mayores ventajas de una transmisión intermedia sobre una transmisión central es que puede aprovechar las velocidades de su bicicleta. Los motores eléctricos funcionan de manera más eficiente a mayores RPM, y los motores de transmisión media generalmente están sintonizados para operar de manera eficiente a una cadencia de pedaleo natural. Entonces, cuando pedalees con la marcha correcta, el motor funcionará en su zona de confort.

Todo esto significa que, dada la misma potencia y par, un motor de transmisión intermedia generalmente será mejor subiendo colinas empinadas, suponiendo que cambie a la marcha adecuada. La capacidad de trabajar junto con sus marchas tiene otros beneficios, como una autonomía mejorada, y contribuye a la experiencia de conducción más «natural» de la mayoría de las conducciones medias.

Dejando de lado la escalada, los motores de buje trasero no se pueden usar junto con la mayoría de los bujes de engranajes internos, que a menudo son opciones populares en las bicicletas eléctricas por su bajo mantenimiento y capacidad para cambiar desde una parada. Eso también significa que si desea utilizar una transmisión por correa más duradera y aún tiene engranajes, no tendrá suerte (a menos que compre una de las raras bicicletas eléctricas con un Caja de engranajes de piñón).

Comodidad y mantenimiento

Pero a veces, es bueno no tener pedalear. Si desea un acelerador en una bicicleta eléctrica, es casi seguro que optará por un modelo de transmisión central. Los modelos de transmisión media con aceleradores son relativamente poco comunes, y tener un acelerador puede compensar en parte la falta de un sensor de par en algunas transmisiones de buje.

Por otro lado, las transmisiones intermedias pueden ser más convenientes cuando se trata de mantenimiento y reparaciones generales. Si se pincha una llanta, quitar la rueda trasera es tan fácil en una conducción media como en una bicicleta normal, mientras que un buje trasero puede requerir herramientas especiales.

Por otra parte, si su cadena se rompe durante un viaje, no tendrá suerte con un viaje a mitad de camino. En un eje de transmisión, el motor impulsa directamente la rueda, por lo que podrá llegar a casa sin problemas siempre que todavía tenga energía de la batería. También es más probable que un motor de transmisión intermedia rompa una cadena en primer lugar debido al par de torsión adicional colocado en la cadena.

Y aunque no tengo cifras firmes para esto, anecdóticamente, los motores de transmisión media tienen más probabilidades de fallar debido a su construcción más compleja.

Distancia

Debido a que los motores de transmisión intermedia operan a RPM más eficientes cuando se usan junto con los engranajes de su bicicleta, casi siempre tienen un mejor alcance que las transmisiones de buje igualmente potentes. Esto es especialmente cierto cuando se compara un motor de transmisión intermedia con un sensor de par con una bicicleta eléctrica de transmisión central sin uno.

Como ciclista más pesado, esta diferencia ha sido bastante evidente. Como anécdota, una batería de 500Wh en una bicicleta eléctrica con transmisión central generalmente solo sirve para aproximadamente 30 millas para mí, mientras que la batería del mismo tamaño puede generar 40-50 millas para un esfuerzo similar en una conducción media. En configuraciones de baja potencia, como en Turbo Vado SL especializado o Carga XC, alcanzar más de 60 millas de alcance es totalmente factible.

Pero, de nuevo, aquí también hay algunos matices; un sensor de par en un hub-drive cerrará un poco esa brecha, y también es mucho más fácil encontrar bicicletas eléctricas con hub-drive con baterías masivas de 600+ Wh que encontrar motores intermedios con esas especificaciones.

Por supuesto, optar por una batería más grande aumentará el peso, lo que hace que las cosas sean muy incómodas si hacer quedarse sin carga.

Valor

Hay muy pocas bicicletas eléctricas con motores de transmisión media de menos de $ 2,000, especialmente de fabricantes conocidos, pero hay muchas bicicletas eléctricas asequibles con transmisión central.

Los motores de cubo no son más baratos porque sean inherentemente de menor calidad, sino más bien porque son menos complejos y, por lo tanto, más baratos de fabricar. En términos de durabilidad, los motores de cubo son tan fuertes, si no más, que los motores intermedios.

Si bien la bicicleta de conducción media promedio tiene muchas ventajas sobre la transmisión central promedio, la transmisión media también es más cara. También hay algunas bicicletas fantásticas con transmisión central, por lo que siempre debe considerar cómo se combina todo el paquete antes de realizar una compra.



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Publicado el 7 de abril de 2021-20: 09 UTC





Fuente: TNW

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