¿Quién es responsable si un automóvil autónomo tiene un accidente?


Con coches autónomos ganando terreno en el panorama automovilístico actual, la cuestión de la responsabilidad legal en caso de accidente se ha vuelto más relevante.

La investigación en la interacción humano-vehículo ha demostrado Tiempo y otra vez que incluso los sistemas diseñado para automatizar la conducción – como el control de crucero adaptativo, que mantiene el vehículo a una cierta velocidad y distancia del automóvil de adelante – están lejos de ser a prueba de errores.

La evidencia reciente apunta a la comprensión limitada de los conductores de lo que estos sistemas pueden y no pueden hacer (también conocido como modelos mentales) como factor que contribuye al mal uso del sistema.

En el video de arriba, un seminario web sobre los peligros de los sistemas avanzados asistidos por el conductor.

Hay muchos problemas que preocupan al mundo de los vehículos autónomos, incluidos la tecnología menos que perfecta y tibia aceptación pública de los sistemas autónomos. También está la cuestión de las responsabilidades legales. En particular, ¿cuáles son las responsabilidades legales del conductor humano y del fabricante de automóviles que construyó el automóvil autónomo?

Confianza y responsabilidad

En un estudio reciente publicado en Comunicaciones en Humanidades y Ciencias Sociales, los autores abordan el problema de los conductores que confían demasiado y el mal uso del sistema resultante desde un punto de vista legal. Analizan lo que los fabricantes de vehículos autónomos deberían hacer legalmente para asegurarse de que los conductores comprendan cómo utilizar los vehículos de forma adecuada.

Una solución sugerida en el estudio implica exigir a los compradores que firmen acuerdos de licencia de usuario final (EULA), similares a los términos y condiciones que requieren un acuerdo cuando se utilizan nuevos productos informáticos o de software. Para obtener el consentimiento, los fabricantes pueden emplear la pantalla táctil omnipresente, que viene instalada en la mayoría de los vehículos nuevos.

El problema es que esto está lejos de ser ideal, ni siquiera seguro. Y es posible que la interfaz no proporcione suficiente información al conductor, lo que genera confusión sobre la naturaleza de las solicitudes de acuerdo y sus implicaciones.

El problema es que la mayoría de los usuarios finales no leen EULA: un estudio de Deloitte de 2017 muestra que el 91% de las personas están de acuerdo con ellos sin leer. El porcentaje es aún mayor en los jóvenes, con un 97% de acuerdo sin revisar los términos.

A diferencia del uso de una aplicación para teléfonos inteligentes, operar un automóvil tiene riesgos de seguridad intrínsecos y considerables, ya sea que el conductor sea humano o software. Los conductores humanos deben dar su consentimiento para asumir la responsabilidad de los resultados del software y el hardware.

«Advertencia de fatiga» y Conducción distraida también es motivo de preocupación. Por ejemplo, un conductor, molesto después de recibir advertencias continuas, podría decidir simplemente ignorar el mensaje. O, si el mensaje se presenta mientras el vehículo está en movimiento, podría representar una distracción.

Dadas estas limitaciones y preocupaciones, incluso si este modo de obtener el consentimiento es avanzar, es probable que no proteja completamente a los fabricantes de automóviles de su responsabilidad legal en caso de que el sistema funcione mal o ocurra un accidente.

La formación de conductores para vehículos autónomos puede ayudar a garantizar que los conductores comprenden completamente las capacidades y limitaciones del sistema. Esto debe ocurrir más allá de la compra del vehículo; evidencia reciente muestra que incluso confiar en la información proporcionada por el concesionario no va a responder ninguna pregunta.

Considerando todo esto, el camino a seguir para los autos autónomos no será fácil después de todo.La conversación

Este artículo de Francesco Biondi, Profesor Asistente, Cinética Humana, Universidad de Windsor se vuelve a publicar desde La conversación bajo una licencia Creative Commons. Leer el artículo original.



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Publicado el 5 de diciembre de 2020-16: 00 UTC





Fuente: TNW

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