Revisión de la bicicleta eléctrica Furosystems Aventa: rompehielos


Aventa es una nueva bicicleta eléctrica con un secreto: su batería es extraíble a pesar del diseño limpio.

Con sede en Londres Furosystems acaba de lanzar la serie Aventa de bicicletas eléctricas asistidas por pedaleo en el mercado europeo. Se planea un modelo estadounidense más poderoso para finales de este año, o principios de 2022 si el doble golpe de Covid y Brexit crea complicaciones indebidas.

Aventa se vende en tres variaciones, y las primeras entregas comienzan a mediados de marzo. Cada modelo tiene un precio que incluye todos los accesorios necesarios para los desplazamientos urbanos típicos: guardabarros, timbre, portaequipajes, pie de apoyo y luces delanteras y traseras. El Aventa estándar se envía con una batería de 10,4 Ah 375 Wh, frenos de disco hidráulicos y una pantalla LCD de tamaño completo por 1799 €. Si quieres más autonomía, puedes optar por el Aventa Max, que cuesta 1.999 € y tiene una batería de 14Ah 504Wh más grande. El Aventa Pure es el modelo de nivel de entrada. Reduce las especificaciones con frenos de disco mecánicos, una pequeña batería de 7.8Ah 281Wh y una pantalla LCD en miniatura. Eso también reduce el precio a 1.599 €, que se compara favorablemente con las bicicletas eléctricas de cercanías de Vaquero (desde 2.290 €) y VanMoof (desde 1.998 €), y bicicletas urbanas como la Muto (desde 1.799 €).

Es el modelo Aventa Pure de nivel de entrada que he estado probando durante el último mes en la helada Ámsterdam.

Primer canal congelado en años, ¿por qué no?

El borde siempre está a la caza de bicicletas eléctricas de cercanías asequibles y atractivas. Pero deben ser de empresas acreditadas. Después de todo, si va a gastar un par de grandes en una bicicleta eléctrica diseñada para el uso diario, entonces será mejor que sea confiable y útil en los próximos años, no la vende ningún operador de vuelo nocturno en Amazon o Indiegogo. que se arruinará tan pronto como necesite hacer un reclamo de garantía.

Furosystems parece ser una empresa con poder de permanencia. Recientemente recaudó £ 750,000 (aproximadamente $ 1 millón) de inversionistas antes del lanzamiento de Aventa. Eso es centavos en comparación con las recientes rondas de financiación de Rad Power Bikes ($ 150 millones), VanMoof ($ 40 millones), Cowboy ($ 26 millones) y Super73 ($ 20 millones), pero el CEO Eliott Wertheimer me dice que la compañía ya era rentable antes de la Ronda de financiación de noviembre. Además de las nuevas bicicletas eléctricas Aventa, Furosystems ya vende scooters Fuze y la bicicleta eléctrica plegable Furo X.

El año pasado, Furosystems hizo el 60 por ciento de sus ventas en el Reino Unido, según Wertheimer, y el 40 por ciento restante se dividió en Francia e Italia. Este año, la compañía planea aumentar las ventas de unas 3.000 unidades a 10.000 al expandirse a Bélgica, Alemania y los Países Bajos. Las bicicletas eléctricas Aventa se ensamblan en Portugal con componentes de todo el mundo. Wertheimer me dice que su objetivo final es diseñar y fabricar cada parte por sí mismos, pero hacerlo ahora sería demasiado costoso.

La lámpara trasera con abrazadera y el vástago del sillín de liberación rápida.

El motor de cubo Bafang de 250W / 500W.

La batería con llave.

La batería, insertada al revés, pero entiendes la idea.

La bicicleta eléctrica Aventa Pure que he estado probando está diseñada para carreteras europeas. Eso significa un motor con 250 W de potencia continua (y 500 W pico) y una velocidad máxima de 25 km / h (15,5 mph). Esa velocidad está bien en los centros urbanos congestionados, pero es demasiado lenta para cualquiera que viaje por caminos solitarios o carriles bici rurales protegidos a gran distancia. Eso sí, es una crítica a la política de transporte europea, no al Aventa.

El límite de velocidad de 25 km / h puede anularse para los mercados que lo permitan.

Furosystems proporciona instrucciones para anular el límite de velocidad «para cumplir con las regulaciones locales», lo que requiere solo unos pocos toques en los botones que rodean la pantalla LCD. Con ese ajuste, el Aventa alcanzará una velocidad máxima de entre 32 km / hy 36 km / h, dependiendo del tamaño del ciclista, me han dicho de manera confiable. Pero fui un buen chico para esta revisión. Si bien confirmé que el truco de velocidad era legítimo (y emocionante), me mantuve dentro de los límites europeos para mis pruebas ahora que la policía está tomando cada vez más medidas en bicicletas eléctricas ilegalmente rápidas en ciudades de toda Europa.

Furosystems dice que la batería de 281 Wh del Aventa Pure tiene una autonomía de más de 40 km (25 millas). En mis pruebas, en tramos largos de caminos rurales ininterrumpidos, ya superé esa estimación, ya que a menudo pedaleo a velocidades superiores a 25 km / h. A esas velocidades, el motor está en ralentí, ya que no es necesario para suministrar energía a los pedales. Como resultado, mi batería dice que todavía está llena en más del 50 por ciento después de 47 km (29,7 millas) de conducción, a pesar de conducir al máximo de cinco niveles asistidos por pedal.

Aunque el Aventa carece de cualquier tipo de acelerador o botón de impulso, el pequeño y resistente motor Bafang instalado en el buje de la rueda trasera fue capaz de aplanar las colinas más empinadas que pude encontrar (que no están ni cerca de las empinadas de San Francisco) gracias a su capacidad para Genere 500W de potencia máxima.

Al conducir en un tráfico con frenadas y arranques, la potencia se proporciona de manera suave y uniforme a cada golpe descendente de los pedales a pesar de la falta de un sensor de par como el que encontrará en las bicicletas eléctricas más caras. En superficies planas, apenas usé las nueve velocidades permitidas por el desviador Shimano Altus. Pero esos engranajes definitivamente fueron útiles cuando se intenta comenzar con cargas pesadas en pendientes o cuando se hace algo de ejercicio a velocidades máximas.

El Aventa coloca al ciclista en una inclinación hacia adelante algo deportiva sobre un sillín que querrá reemplazar si recorre regularmente distancias largas con baches. El viaje es casi silencioso, interrumpido solo por un leve traqueteo cuando recorro algunos de los caminos de ladrillos más accidentados que pude encontrar. Si bien no pude identificar la fuente exacta del traqueteo, desapareció cuando conduje sin la batería instalada.

Quitar la batería es un procedimiento fácil, pero incómodo, ya que se bloquea en su lugar con una llave en la base del tubo diagonal. Para extraerlo, la bicicleta debe colocarse sin ceremonias en el suelo. También puede voltear la bicicleta boca abajo, pero con 16,5 kg (36 libras), la Aventa puede ser relativamente liviana para una bicicleta eléctrica completamente cargada, pero definitivamente no es liviana. Sin embargo, poder quitar la batería para cargarla en interiores es una necesidad para muchos habitantes de la ciudad que no tienen el espacio o la fuerza para cargar una enorme bicicleta eléctrica por las estrechas escaleras hasta un apartamento.

La imagen superior con una mejor gestión de cables es la que recibirán los compradores de hoy a mediados de marzo, en comparación con la bicicleta de revisión que se vendió en diciembre y enero.

Ahora, sobre la gestión de cables. La bicicleta eléctrica Aventa Pure enviada para revisión tiene demasiados cables y conectores expuestos para mi gusto. Afortunadamente, eso se está arreglando para cualquiera que preordene un Aventa hoy, ya que las bicicletas que se fabrican ahora para su entrega a partir de mediados de marzo pasarán los cables a través del cuadro. Si bien el cableado integrado ciertamente se ve mejor, los cables y conectores expuestos en mi bicicleta de revisión la hacen más modular y, por lo tanto, más fácil de reparar cuando es necesario reemplazar una pieza.

Mi unidad de revisión llegó con un faro roto, por ejemplo, a causa de un mensajero torpe. Furosystems me envió un nuevo conjunto que pude instalar yo mismo soltando un par de tornillos y desenganchando la unidad dañada. Tomó dos minutos. La facilidad de reparación es una consideración importante para una empresa joven directa al consumidor que carece de una red global de reparación sofisticada. Enviar una bicicleta eléctrica averiada a un país extranjero para su reparación no es divertido para nadie, y menos para el propietario. Solo pregunta primeros en adoptar el VanMoof S3.

Wertheimer me dice que Furosystems está constantemente iterando y aceptando los comentarios de los clientes, y está dispuesto a volver al cableado externo si las encuestas a los clientes sugieren una preferencia fuerte.

Otras especificaciones y observaciones notables:

  • Se carga en aproximadamente 4,5 horas, o hasta 7 horas si compra el Aventa Max con batería de mayor capacidad.
  • El marco de aluminio puede adaptarse a ciclistas de entre 165 cm (5 pies 4 pulgadas) y 195 cm (6 pies 4 pulgadas) y hasta 120 kg (265 libras).
  • El kit de iluminación del Aventa Pure cuenta con una luz frontal integrada que se puede controlar desde el panel de visualización (que también controla la luz de fondo de la pantalla LCD). La lámpara de sujeción trasera debe operarse manualmente.
  • La pantalla mini LCD sirve para mostrar el nivel de la batería, la velocidad en km / ho mph y la distancia recorrida.
  • No hay Bluetooth ni una aplicación, lo cual está bien para mí: el Aventa se enciende mediante un botón debajo de la pantalla LCD.
  • Odio el logo gigante impreso en el tubo diagonal. Lo entiendo, la empresa es joven y necesita generar reconocimiento, pero se produce a expensas del comprador, que se ha transformado en una valla publicitaria rodante para una marca sin ningún prestigio (todavía). Un transeúnte me preguntó si lo obtuve de alguna startup de bicicletas compartidas. Uf, la humillación.
  • La batería se puede insertar al revés accidentalmente. Realmente debería estar codificado para que la inserción sea a prueba de idiotas (hola, soy un idiota).
  • La rueda delantera de liberación rápida y la potencia del sillín son convenientes, pero también imanes para los ladrones. Ten cuidado ahí fuera.

La Aventa Pure de nivel de entrada es una gran cantidad de bicicleta por el precio, con un precio de 400 € menos que la VanMoof S3, que se ha convertido en una especie de referencia para las bicicletas eléctricas de cercanías. El Aventa Pure también tiene una batería extraíble a diferencia del S3, y eso podría marcar la diferencia para muchos compradores. Es cierto que el Aventa Pure no tiene todas las funciones geniales que encontrarás en las bicicletas eléctricas premium a 2000 € o más. Pero las características costosas como la seguridad integrada, la recuperación de robos, el servicio en el hogar, la detección de accidentes y las aplicaciones que pueden recomendar las rutas para bicicletas menos contaminadas son, en última instancia, simplemente cosas agradables, no funciones críticas de una bicicleta eléctrica.

La Furosystems Aventa Pure es una bicicleta eléctrica atractiva, económica y básica para los viajeros. Lo llevará de A a B y de regreso de manera segura y confiable, y probablemente en el futuro. Y honestamente, ¿qué más necesitas?

El Aventa Pure es un gran rompehielos para cualquiera que desee una introducción a los desplazamientos en bicicleta eléctrica.

Fotografía de Thomas Ricker / The Verge

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Fuente: The Verge

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