Todos los automóviles algún día necesitarán un sistema de conducción de inteligencia artificial, al igual que necesitan cinturones de seguridad y frenado de emergencia, dijo el director ejecutivo de Wayve, Alex Kendall. Habló con el director ejecutivo de Stellantis, Antonio Filosa, en Ola de Vento en Turín el viernes. Adam Jonas de Morgan Stanley moderó.
«Creo que con el tiempo veremos que este tipo de tecnología será necesaria en vehículos como un cinturón de seguridad, como un sistema de frenado de emergencia», dijo Kendall.
La tecnología es lo suficientemente asequible para los automóviles del mercado masivo, y lo que sucede hoy en las carreteras es inaceptable, afirmó.
«Así que es moralmente incorrecto no tener algún sistema, alguna inteligencia en el vehículo para salvar esas vidas», dijo Kendall.
Lo que están construyendo las dos empresas
Stellantis y Wayve anunciaron su asociación en mayo. Stellantis está incorporando Wayve AI Driver en su plataforma STLA AutoDrive para una conducción supervisada y con manos libres. El primer lanzamiento está previsto para 2028 en América del Norte. stellantis dijo. En Wave, las empresas realizaron recorridos de demostración en un Fiat 500e y un Maserati Grecale.
La idea de instalar el sistema en el Fiat 500 surgió de un apretón de manos hace unos cinco meses, dijo Kendall. Wayve ajusta la IA para conducir al “estilo italiano”. Dijo que condujo el Maserati en una pista de Turín la noche anterior, bajo una lluvia torrencial.
Wayve quiere sistemas que funcionen con menos de 1.000 dólares en hardware para que puedan alcanzar una escala masiva, dijo. Wayve también tiene un acuerdo para poner su IA Coches de producción Mercedes-Benz. ejecuta un servicio de robotaxi supervisado en Londres con Uber.
Una IA, diferentes marcas
Cada marca de Stellantis se conducirá de manera diferente, dijo Filosa. La IA hará de cada vehículo una máquina de autoaprendizaje. Un Jeep aprenderá de forma diferente que un Peugeot o un Maserati. Los clientes sentirán la diferencia entre un Maserati y un Jeep, dijo Kendall, aunque ambos están construidos pensando primero en la seguridad.
La asociación funciona porque las dos partes se complementan, dijo Filosa. Wayve trae la IA. Stellantis aporta conocimiento de la marca, el vehículo y la seguridad, y la escala que reduce los costos. Stellantis desarrolla un producto hoy en 24 meses y la IA puede acortarlo, dijo.
De supervisado a sin conductor
Kendall ve la conducción supervisada como un trampolín hacia los coches sin conductor y sin vigilancia, no como un negocio separado. Comenzar supervisado presenta a los clientes la tecnología y genera los datos necesarios para mejorarla, dijo. También da una ventaja en las cadenas de suministro y el hardware, que llevan años en la industria automovilística.
Para no estar supervisado, un sistema debe ser más seguro que un conductor humano preocupado por la seguridad, afirmó. Ese es un listón más alto que el de un conductor promedio. Wayve tiene datos de entrenamiento de más de 100 países y ha probado en 600 a 700 ciudades. Primero demuestra la seguridad en la simulación, con su modelo mundial generativo, Gaia, antes de su despliegue.
El rendimiento crece más de un orden de magnitud al año, afirmó. Las curvas de escala se parecen a las de los modelos de lenguaje. Kendall quiere que Wayve sea la capa de inteligencia para los vehículos y, más adelante, también para la robótica. El mes pasado, dijo que la IA de Wayve llegaría a los coches Mercedes. dentro de dos años.