El Proyecto Ares de Real Motors es una fantasía cyberpunk hecha realidad

La electrificación ha hecho cosas maravillosas para el diseño de motocicletas. Al deshacerse del motor y del tanque de combustible que lo soporta, los diseñadores tienen la libertad de hacer lo que quieran, y los resultados en ocasiones han sido brillantes. Soy un gran admirador de los estilos vagamente retrofuturistas del Maving RM2 y el peculiar minimalismo de BMW CE 02pero nada hasta ahora me ha dejado tan asombrado como el Proyecto Ares.

Esta máquina totalmente eléctrica es la primera oferta de Real Motors, con sede en Carolina del Sur, y tiene una forma que no desentonaría en las calles de Night City, el escenario principal de Ciberpunk 2077. Hay un poco de guerra de las galaxias allí y tal vez incluso algunos aniquilacióntambién, pero nunca es derivado. Lo más importante es que es real. El proyecto Ares comienza en $20,000 y se enviará el próximo año en volúmenes limitados, pero no dejes que su futura vibra de café racer te engañe. Esto no parece lo que cabría esperar.

El director ejecutivo y cofundador Trent Dingman me dice que Real Motors comenzó como un desafío entre él y Michael Feng (ingeniero de diseño y el otro cofundador) para «construir lo mejor posible, el mejor diseño y mostrar a la gente lo que podemos hacer».

El Proyecto Ares es lo primero más genial posible: una motocicleta totalmente eléctrica diseñada y construida en Greenville, justo en el corazón del cinturón de baterías, no muy lejos de los ya grandes y aún en desarrollo jugadores de vehículos eléctricos como BMW, Motores exploradoresVolvo y Materiales de secuoya.

La bicicleta blanca es uno de los primeros prototipos que es sustancialmente más pequeña que la bicicleta que monté, Prototipo 04, llamada evocadoramente “Ghost” gracias a su distintivo carenado. Desde la distancia, parece negro brillante, nada demasiado especial. Sin embargo, acércate y verás la translucidez. Desde el asiento, puedes ver las paletas de enfriamiento del cargador, ubicadas dentro de donde normalmente estaría el tanque. Puedes seguir las líneas de alto voltaje de color naranja brillante que serpentean a través y alrededor del paquete de baterías de la bicicleta.

Las cosas aún no están finalizadas, pero ese paquete tendrá aproximadamente 15 kilovatios-hora y se cargará hasta 3,3 kilovatios a través de un puerto de carga estándar SAE J1772 en la parte superior de su «tanque».

El paquete impulsa un motor eléctrico oficialmente clasificado en 101 caballos de fuerza y ​​una increíble torsión de 738 libras-pie. Sin embargo, esta última cifra requiere algo de contexto. El número que cita Real Motor es el par medido en la rueda, después de multiplicarlo por el engranaje de la bicicleta. La mayoría de las motocicletas indican el par real en el motor o en el eje de salida del motor. Medida de la misma manera, la potencia real del motor de Ares probablemente se acerque a las 200 libras-pie, lo que aún la sitúa entre las motocicletas con torsión más fuerte del planeta.

Esas son cifras sustanciales, pero el Ares tiene un peso sustancial.

Si bien puede parecer que el Ares fue enviado desde el futuro, está construido en un presente en el que todavía estamos esperando obstinadamente que se produzcan baterías de estado sólido en masa. entrar de lleno en la realidad. Eso significa que las baterías grandes como ésta pesan mucho.

El Proyecto Ares tiene un peso total de 485 libras. Eso lo pone en línea con SR/F de Zero Motorcyclesque tiene una potencia de salida y un tamaño de batería similares. Sin embargo, el Ares es casi una pulgada y media más largo que el Zero.

Desde una perspectiva de moto deportiva más tradicional, la Ares pesa casi 100 libras más que una Ducati Panigale V4 y tiene una distancia entre ejes aproximadamente tres cuartos de pulgada más larga.

Como sólo lo había visto en fotos, no me esperaba ese volumen. Tenía en mente una diminuta Cafe Racer, el estilo clásico de máquina típico de los motociclistas británicos a quienes les gusta tumbarse sobre los tanques de sus motocicletas mientras pasan de una taza de té a otra.

Y esa es definitivamente la forma en que está configurado Ares. Las barras están bajas, colocando el pecho y la cabeza cerca de ese tanque translúcido. Las clavijas también están en alto, lo que brinda el máximo espacio libre para tomar curvas y te coloca en esa postura clásica.

Pero mientras que la mayoría de las cafe racers son delgadas y esbeltas, la Ares tiene un sillín ancho que insinúa la masa de la máquina debajo de ti. Esa geometría agresiva más su peso hicieron que el comienzo fuera algo inestable a medida que tenía una idea de las cosas, pero rápidamente me di cuenta de la velocidad.

Montar en “Ghost” fue una experiencia refrescante y sin distracciones. Este prototipo carecía de espejos, una elección que priorizaba la estética sobre la seguridad. Pero sí me liberó de preocuparme por lo que había detrás. Con sólo una pantalla LCD minimalista delante, podía concentrarme exclusivamente en el viaje.

Project Ares tiene tres configuraciones de velocidad. Dingman me advirtió antes de subirme al sillín que la bicicleta no tenía control de tracción ni frenos antibloqueo. Con esa cifra de par, teóricamente suficiente para licuar el neumático trasero, comencé en el modo 1, el más ligero, para ir sobre seguro.

No necesitaba preocuparme. Si bien descubrí que algunos vehículos eléctricos de preproducción son realmente difíciles, con aceleradores demasiado agresivos que conducen a motos que quieren golpearte por detrás, inmediatamente me sentí como en casa en el Ares. No hay una sacudida abrupta hacia adelante al girar la empuñadura, solo una aplicación suave de potencia creciente.

No pasó mucho tiempo antes de que pasara al modo 2, luego al modo 3, y luego sonriendo como un tonto con el acelerador completamente abierto y mi pecho apoyado en el tanque. Incluso en su forma más agresiva, el Ares es fácil de manejar, con mucha potencia para entretener pero con una entrega tan suave que nunca hace nada inesperado.

Lo inesperado fue cómo gira. Nuevamente tuve la visión de una máquina de carreras muy afilada, pero el Ares requiere un poco de fuerza. A diferencia de la Panigale antes mencionada, que cae de costado con solo una pizca de presión en el manillar, la Ghost requirió un empujón fuerte y sostenido para girar.

No lo llamaría reticente como tal, pero la sensación es más propia de una cruiser que de una moto deportiva. Pero se trata de una cruiser con componentes extremadamente deportivos. La suspensión sin marcar de mi prototipo se sintió bastante bien, pero los compradores pueden especificar amortiguadores Öhlins de primera calidad si lo desean. También se ofrecen frenos Brembo, lo que significa que, si bien esta bicicleta tiene un precio superior, al menos obtienes componentes premium dignos de algo que lleva el nombre del hijo de Zeus.

Por lo tanto, es una conducción más pesada e intencional de lo que su estilo cafe racer y ergos pueden implicar, pero la culpa de gran parte de eso recae en la tecnología de batería actual.

Lo que nos lleva a quizás la pregunta más importante de todas: el alcance. La hoja de especificaciones de Ares enumera 120 millas en la ciudad con una carga. Francamente, no me acerqué a esa eficiencia durante mi día en la silla de montar, pero no lo reproches. Después de todo, todavía es preproducción y muchas cosas podrían cambiar en los próximos meses.

Además, pasé una buena parte de ese día con el acelerador abierto, lo cual no es ideal para maximizar la longevidad.

Dicho esto, todavía tengo que conocer una motocicleta eléctrica que pueda estar a la altura de sus estimaciones de autonomía cuando se conduce con fuerza y ​​​​a velocidad. Dudo que éste rompa ese paradigma. Aun así, Project Ares ya es rápido, divertido y sorprendentemente atractivo. Si bien el mundo del motociclismo puede estar evolucionando, el estilo todavía cuenta mucho.

Fotografía de Tim Stevens / The Verge