¿Dónde están todos los coches autónomos que nos prometieron?


¿Sabía que Aaron Jefferson, vicepresidente de producto de la empresa de tecnología de conducción autónoma Luminar, habla en TNW2020 ¿este año? Echa un vistazo a su sesión: ¿Qué se necesita para que los coches autónomos estén seguros en la carretera? aquí.

En lo que respecta a los vehículos autónomos, se nos ha prometido mucho en los últimos años. Se supone que deben rescatarnos de la monotonía de la conducción tediosa. Se supone que deben hacer nuestras carreteras más seguras. Se supone que ya están aquí, pero no lo están.

En el último año, el desafío realidad de poner en circulación vehículos totalmente autónomos se ha establecido y la tecnología tiene que adoptar un enfoque más considerado.

A principios de este año, Mercedes-Benz decidió que hay más futuro en los vehículos eléctricos que en los autónomos. El presidente de Daimler en ese momento decía: «Los verdaderos autos autónomos de dominio público aún están muy lejos y están sujetos a las presiones del mercado sobre si los clientes realmente pagarán una prima por la tecnología».

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Ciertos individuos vocales en la industria afirman que son cercanos o ya he descubierto cómo hacer realidad los coches autónomos. Los mismos individuos también prometieron que habría «Un millón de robotaxis» en las carreteras este año y, sin embargo, no hay ninguno.

También está la cuestión de cómo definimos los vehículos autónomos. Las definiciones de la industria extienden el término a muchos niveles, lo que, para el lector medio, hace poco para aclarar qué es realmente la autonomía, sino más bien combina vehículos totalmente autónomos con sistemas de conducción parcialmente automatizados diseñado para admitir controladores y no reemplazarlos.

No comprender estos niveles puede llevar a consecuencias devastadoras y está costando la vida a las personas.

Dentro de la industria, también existe un debate de larga data sobre la eficacia de ciertas tecnologías necesarias para el funcionamiento autónomo, incluidos varios tipos de sensores, cámaras, cámaras estéreo y LiDAR.

El locuaz líder de Tesla, Elon Musk, ha menospreciado a LiDAR, diciendo que no es necesario para ofrecer coches autónomos y que la autonomía es en gran medida un problema de software. Sin embargo, otros en la industria no están de acuerdo: solo mire cualquier Waymo, Uber, Yandex u otro auto de prueba de una compañía enfocada exclusivamente en el desarrollo de vehículos autónomos y verá una buena dosis de sensores LiDAR.

Incluso si las empresas de tecnología pueden resolver los desafíos de hardware y software de los vehículos autónomos, aún tienen que convencer al mayor crítico de todos: el público en general: la mayoría de los cuales aún no confían en la tecnología.

De hecho, todavía hay muchas preguntas que exigen respuestas antes de que tengamos vehículos autónomos seguros en nuestras carreteras.

Si está interesado en conocer más sobre este tema y explorar el futuro de la autonomía de los vehículos únete a nuestro evento en línea, TNW2020, en 1815 CEST el 1 de octubre, donde escuchará a Aaron Jefferson, vicepresidente de producto de Luminar, abordar estas preguntas de frente.


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Publicado el 24 de septiembre de 2020-09: 00 UTC





Fuente: TNW

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