El coronavirus mostró cuán rota está la financiación del transporte público: así es como lo solucionamos


COVID-19 ha desencadenado una crisis para el transporte público, ya que los bloqueos hicieron que su uso se desploma en un 70-90% en todo el mundo. Incluso cuando los cierres son fáciles, los autobuses y trenes solo pueden transportar 15% del número habitual de personas debido a los requisitos de distanciamiento social – sacar a la “masa” del transporte público en el futuro previsible.

Para la mayoría de las ciudades, menos usuarios significa menos ingresos por tarifas, lo que desencadena una crisis presupuestaria justo cuando las ciudades comienzan a recuperarse de la agitación causada por el coronavirus. La escala del déficit es grande. Transport for London estima un £ 6.4 mil millones de déficit en los próximos dos años, y el ferrocarril de transporte masivo de Hong Kong estima un Pérdida neta de 400 millones de dólares de Hong Kong (39 millones de libras esterlinas) para el primer semestre de 2020.

En medio de la crisis provocada por el encierro, la gran caída de usuarios hizo que las ciudades de todo el mundo tuvieran que pedir repetidamente rescates a los gobiernos central o estatal. En lugar de estos rescates, se necesita una reforma permanente de la financiación del transporte público para reducir la dependencia de los ingresos por tarifas y garantizar las contribuciones del gobierno central para mantener un nivel de servicio decente.

El valor social del transporte público también debe entenderse mejor, para que pueda satisfacer la amplia gama de necesidades de viaje de las personas que dependen de él.

Opciones sostenibles

El transporte público confiable y asequible es esencial para abordar el cambio climático y mejorar la equidad social, pero necesita fuentes sostenibles de financiación. La mayoría de nosotros no sabemos exactamente cómo se pagan nuestros viajes en autobús o tren. Por lo general, implica una combinación de ingresos por tarifas, impuestos comerciales, peajes y contribuciones del gobierno regional o nacional. La combinación difiere mucho entre las ciudades, como se muestra en los gráficos a continuación, que muestran las fuentes de ingresos operativos para Nueva York, París y Londres.

Paquetes de rescate y rescates ayudó a cerrar las brechas de financiamiento durante el cierre, pero la pandemia está mostrando fallas importantes en la forma en que las ciudades financian el tránsito. La dependencia de los ingresos derivados de las tarifas y la falta de financiación provocó casi de inmediato recortes en el servicio, en el momento exacto en que el transporte público era un servicio esencial para que los trabajadores clave viajaran hacia y desde el trabajo.

COVID-19 también interrumpió un auge de la movilidad sostenible. Lisboa vio un Aumento del 17% en el transporte público de pasajeros después de introducir un pase mensual de 40 € (£ 36.20) en 2019. París amplió su red de bicicletas en 300 km y vio un 54% de aumento en ciclismo solo en 2019, con 5% menos viajes en automóvil que en 2010. Incluso en Nueva Zelanda, uno de los países más dependientes del automóvil en el mundo, las mejoras de infraestructura vieron el número de viajes en tren realizados en Auckland aumentar en un 72% en cinco años.

Sin embargo, este boom no benefició a todos. En ciudades de América del Norte y el Reino Unido con escasez de viviendas sociales y sistemas de vivienda impulsados ​​por el mercado, mejoras en el transporte público gentrificación alimentada, que a su vez puede desplazar clase obrera, Etnia negra y minoritaria residentes.

Existe la oportunidad de ir más allá de los paquetes de rescate a corto plazo para realizar cambios permanentes en la financiación del tránsito, abordar las desigualdades sociales y catalizar el cambio hacia una movilidad justa y sostenible.

Impactos sociales

En un mundo posterior a COVID, el transporte público no está muerto, pero debe adaptarse. El distanciamiento social puede tener condujo a más conducción, aunque esto no es inevitable y depende de si las ciudades proteger más espacio en la carretera para caminar, andar en bicicleta y transporte público. La gente viaja menos a medida que las empresas cambian al trabajo flexible, los estudiantes aprenden en línea y más personas optan por caminar o en bicicleta en ciudades de todo el mundo.

Vagón de tren vacío.


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