He aquí por qué debería tomar las estimaciones de alcance de la EPA para vehículos eléctricos con una pizca de sal


Como una camiseta de rugby muy conocida que usa un crítico automovilístico de pelo suelto, cuando escucho sobre autos nuevos, me «efervesan». Me sumerjo directamente en las estadísticas, las representaciones gráficas y me dirijo a los foros para averiguar qué dicen otros sobre el nuevo látigo.

Cuando se trata de vehículos eléctricos, la primera estadística que busco es la cifra de rango estimado de la Agencia de Protección Ambiental (EPA). En un mundo de vehículos eléctricos Top Trumps, este es el número que supera a todos los demás. Olvídese de nada hasta 60 veces, se trata de hasta dónde puede llegar un vehículo eléctrico con una sola carga.

Excepto, es dolorosamente claro que las cifras de la EPA realmente no son confiables. Al igual que pruebas de emisiones en automóviles con motor de combustión, lo que obtenemos en el mundo real está demostrando ser bastante diferente de lo que sugieren las pruebas basadas en dinámicas.

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Las últimas pruebas de Edmunds, un sitio web de asesoramiento para la compra de automóviles con sede en EE. UU., Son un ejemplo perfecto. Puedes leer sus informe completo aquí, pero esto es lo único que necesita saber: en las pruebas del mundo real, los autos eléctricos prácticamente nunca alcanzan su rango estimado por la EPA.

Antes de pensar que Edmunds es un presagio de ansiedad por el alcance, un nigromante de la negatividad, es importante saber que, si bien algunos vehículos eléctricos se quedaron muy por debajo de sus estimaciones de alcance de la EPA, otros los superaron con creces.

Aquí están algunos ejemplos:

1. El Porsche Taycan 4S: 203 millas (rango EPA) vs 323 millas (pruebas de Edmunds) Eso es más del 59% más.

2. Un Hyundai Kona Electric 2019: 258 millas (EPA) vs 315 millas (pruebas de Edmunds).

3. Incluso el MINI Cooper SE: 110 millas (EPA) frente a 150 millas (pruebas de Edmunds).

No todos coche prueba funcionó bien. De hecho, una marca en particular se quedó continuamente por debajo de los rangos estimados: Tesla.

Por ejemplo, un Model X de largo alcance perdió su rango esperado en un 10%, un Model 3 Performance cayó un 17% por debajo de su rango de EPA y un Model Y se detuvo casi un 10% por debajo de su rango de EPA sugerido.

Entonces, ¿qué está pasando?

Hay algunas cosas que podrían afectar los números que regresa Edmunds. Aunque la empresa tiene un protocolo establecido, es imposible conducir todos los vehículos eléctricos probados exactamente de la misma manera, bajo exactamente las mismas condiciones.

Como muestra Edmunds, hubo una diferencia de 12 grados en la temperatura ambiente durante la prueba. Las pruebas del mundo real de una persona no se traducirán para todos los demás.

Además, las pruebas de Edmunds ponen un mayor énfasis en la conducción en la ciudad que los protocolos de la EPA; con el frenado regenerativo, esto puede conducir a rangos más altos debido a la naturaleza de parada / arranque de la conducción en ciudad.

Es posible que el protocolo de prueba de Edmunds simplemente no se ajustara a los Teslas que conducían. Pero hay otras cosas, específicas de Tesla, a considerar.

Otra razón por la que Tesla se queda corta es por cómo ajusta sus estimaciones de la EPA para obtener el mayor número posible, probablemente por razones de marketing.

Como este artículo de Car and Driver explica, la cifra de alcance que ofrece la EPA no es tan simple como probar el auto en un banco de pruebas y ver cuánto tiempo puede durar.

Las pruebas de la EPA también permiten a los fabricantes aplicar una reducción voluntaria del rango, también aplica un factor de ajuste que puede variar de un vehículo a otro y de una marca a otra. También hay formas de jugar con el sistema que son demasiado complejas para mencionarlas aquí, dirígete a Coche y conductor para más sobre esos.

El quid del asunto, sin embargo, es que Tesla ha estado en el juego más tiempo que la mayoría, y sabe cómo sacar el máximo provecho de sus vehículos para las pruebas de la EPA. Tanto es así, sus cifras de alcance de la EPA a menudo superan con creces lo que obtienen los conductores en el mundo real.

Entonces, si podemos aprender algo de todo esto, es tomar las estimaciones de rango de la EPA con una útil ayuda de sal. Dependiendo del vehículo eléctrico que compre, cómo lo conduzca y en qué condiciones se conduce, es posible que obtenga más o menos alcance que las cotizaciones de la EPA. Considere las cifras de la EPA, en el mejor de los casos, un concepto aproximado.


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Publicado el 12 de febrero de 2021-08: 57 UTC





Fuente: TNW

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