Los estadounidenses todavía no confían en los autos sin conductor


Los automóviles sin conductor están teniendo dificultades para ganar nuestra confianza.

Esto no es un shock total considerando que los vehículos autónomos siguen siendo teóricos y esquivos para la mayoría de las personas. El número limitado de autos sin conductor en la carretera hoy en día son principalmente vehículos de prueba que no están disponibles para el público que viaja. Combine eso con los estadounidenses muy, digamos, Complicado sentimientos hacia conceptos como «libertad» y «control», y puedes ver a dónde va esto. Excavando la tecnología en las calles, controla a los monstruos en las sábanas.

La última encuesta para afirmar esta profunda desconfianza proviene de Partners for Automated Vehicle Education (PAVE), una coalición de actores de la industria y organizaciones sin fines de lucro destinadas a mejorar la comprensión del público de los vehículos autónomos. Un rápido vistazo a los resultados revela que tendrán que trabajar para ellos.

  • Casi 3 de cada 4 estadounidenses dicen que la tecnología de vehículos autónomos «no está lista para el horario estelar».
  • Alrededor del 48 por ciento dijo que nunca se subirían a un taxi o un vehículo para compartir el viaje que fuera autónomo.
  • Otro 20 por ciento piensa que los vehículos autónomos nunca serán seguros.
  • Solo el 34 por ciento piensa que las ventajas de los AV superarán las desventajas.
  • Solo el 18 por ciento está ansioso por ingresar a la lista de espera para el primer AV.

Estos fueron algunos de los hallazgos que surgieron de la encuesta de PAVE a 1,200 estadounidenses, quienes fueron contactados por la encuestadora SurveyUSA entre finales de febrero y principios de marzo de 2020. Pero podría haber sido fácilmente el resultado de cualquier encuesta sobre autos sin conductor realizada en el último cinco años. Una variedad de grupos auto-relacionados como AAA, Kelley Blue Booky Defensores de la seguridad vial y automotriz han encontrado escepticismo similar en sus encuestas.

Tomados en conjunto, estos resultados pintan una imagen bastante sombría para el futuro de los vehículos autónomos. Después de todo, gran parte del éxito de la tecnología dependerá de la percepción y disposición del público.

Las empresas que trabajan en taxis autónomos, como Waymo, Cruise y Argo, ya se enfrentan a estos problemas a través de sus propios proyectos piloto y despliegues comerciales limitados. Por supuesto, tienen sus propios datos y, por lo tanto, sus propias ideas sobre cómo superar este escepticismo.

Y los números tampoco son del todo malos. Alrededor de la mitad de las personas encuestadas por PAVE y SurveyUSA dijeron que poseían vehículos con características avanzadas del sistema de asistencia al conductor (ADAS) como frenado automático de emergencia, asistencia de mantenimiento de carril y detección de punto ciego. La familiaridad y la aprobación de estas características pueden conducir a una actitud más positiva sobre los autos autónomos, según la encuesta. Tiene sentido, pero todavía es un gran salto entre un automóvil con control de crucero mejorado y uno que puede conducir sin intervención humana.

La mayoría de las personas respondieron favorablemente a un vehículo que apoya la tarea de conducir «pero con el conductor siempre en control total». Esto es antitético para todas las compañías que afirman estar buscando autos sin conductor. Argumentan que la mayoría de los choques de vehículos son el resultado de un error humano, y que para mejorar la seguridad vial, los humanos deben ser eliminados de la ecuación.

Es por eso que tiene compañías como Cruise que presenta vehículos sin controles tradicionales como volantes y pedales. Y compañías como Nuro están presionando al gobierno por exenciones de las regulaciones federales que requieren ciertas características como espejos retrovisores y cámaras de respaldo.

PAVE dice que este escepticismo y desconfianza se basa en la ignorancia y la falta de experiencia en lugar del conocimiento de un inconveniente o problema específico. Por ejemplo, la mayoría de los encuestados dijeron que no estaban familiarizados con ninguna de las muertes asociadas con tecnologías automatizadas, como el mortal accidente de Uber en Tempe, Arizona, o cualquiera de los conductores que murieron mientras usaban el sistema de piloto automático de Tesla. Eso debería ser una señal de alerta para los operadores: las personas no necesitan escuchar sobre las fallas realmente grandes para albergar una hostilidad real hacia la tecnología.

PAVE concluye que cuantos más autos autónomos salgan a la carretera, más personas confiarán en ellos. Pero eso llevará algún tiempo, dado que muchas de las primeras predicciones sobre la disponibilidad de la tecnología han demostrado ser demasiado optimistas. Mucha gente pensó que las carreteras estarían invadidas por vehículos robot para 2020, pero aquí estamos. Es 2020, y la cantidad de AV que se están probando actualmente es una fracción de una fracción de un porcentaje.

«Hubo una percepción errónea de que algún día la tecnología autónoma se resolvería de manera binaria y estaría disponible en todas partes», me dijo recientemente Karl Iagnemma, CEO de Hyundai y la empresa conjunta de Aptiv en vehículos autónomos. «Ha habido una mejora constante con el tiempo, pero está claro que no habría una función de paso binario donde un día no tenemos AV y al siguiente están en todas partes».

Iagnemma dijo que los operadores de AV apenas están comenzando a comprender cómo el público percibe los autos sin conductor. Esta es información útil, pero llevará tiempo y más vehículos y más personas antes de que las percepciones comiencen a cambiar. Por ejemplo, el piloto robotaxi de Aptiv con Lyft en Las Vegas, que ha realizado más de 100,000 viajes, incluye dos operadores de seguridad en el asiento delantero. La gente ve a esos dos operadores, pero también ven que el auto hace cosas que no habían visto antes.

«A pesar del hecho de que hay operadores de vehículos en el automóvil, los clientes ven que el volante gira por sí mismo», dijo Iagnemma. «Es un gran momento para la mayoría de las personas. Una experiencia formativa.



Fuente: The Verge

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