Southwest y United Airlines han extendido la cancelación de vuelos utilizando aviones Boeing 737 Max, tras la noticia de que la Administración Federal de Aviación (FAA) ha descubierto un Nuevo fallo en la computadora de vuelo del avión..
Southwest Airlines había anunciado previamente que comenzaría a usar el 737 Max nuevamente a partir del 2 de septiembre, siempre que el avión fuera certificado nuevamente por la FAA. Ahora, la aerolínea dice que no volverá a usar el avión hasta al menos el 1 de octubre. Se eliminarán unos 150 vuelos del horario de Southwest de 4,000 por día.
United Airlines había cancelado previamente 737 vuelos Max hasta el 3 de agosto. Pero la compañía anunció el miércoles que estaba extendiendo esa cancelación hasta al menos el 3 de septiembre. United deberá bajar entre 40 y 45 vuelos por día en julio y 60 por día en agosto, según un comunicado.
American Airlines extendido su propia cancelación de 737 vuelos máximos a al menos el 3 de septiembre a principios de este mes. Pero la compañía no vuelve a cambiar esa fecha (al menos) después del descubrimiento de la FAA. "Nuestro equipo continúa trabajando en colaboración con la FAA, Boeing y la Asociación de Pilotos Aliados", dijo Leslie Scott, portavoz de American Airlines, en un correo electrónico a El borde. "En este momento, no tengo nada adicional que compartir".
El 737 Max fue puesto en tierra en todo el mundo en marzo después de que dos de los aviones se estrellaran en cinco meses, matando a un total de 346 personas. Los dos errores tenían que ver con una pieza de software que Boeing había instalado en el 737 Max, conocido como el Sistema de Aumento de Características de Maniobra, o MCAS.
Boeing diseñó el 737 Max con motores más grandes para mejorar la eficiencia de combustible del avión, una métrica que afecta el costo final de operación, uno que es crucial en la lucha con Airbus rival por la participación de mercado. Pero los motores más grandes del 737 Max necesitaban ser montados más arriba y más adelante que en los 737 más antiguos, lo que hace que el avión sea susceptible a paradas en algunas situaciones.
Se suponía que MCAS ayudaría a compensar estas diferencias. Fue diseñado para reconocer cuando la nariz del avión se inclinó demasiado alto, lo que se midió tomando lecturas de los sensores de "ángulo de ataque": pequeñas características similares a veletas que miden el ángulo al que apunta un avión en un momento dado. MCAS inclinaría automáticamente la nariz hacia abajo si se lanzara demasiado hacia arriba.
Boeing no reveló adecuadamente MCAS a aerolíneas o pilotos, según la FAA, porque al hacerlo habría requerido una nueva capacitación, lo que habría tenido Le cuesta a la compañía millones de dólares.
Una solución de software ha sido listo por meses, aunque la FAA aún no había probado la solución de Boeing en vuelo. Pero esta semana, la FAA descubrió otra falla potencial en el sistema informático del 737 Max. La agencia descubrió que "el procesamiento de datos por parte de una computadora de vuelo en el avión de pasajeros podría causar que el avión se zambullera de una manera que los pilotos tuvieron dificultades para recuperarse en las pruebas con simulador", según Bloomberg.
La FAA le pidió a Boeing que solucionara el problema, lo que rápidamente reconoció la falla. Un oficial de boeing dicho Reuters El jueves que una solución de actualización de software no estará lista hasta septiembre, lo que significaría que el 737 Max podría no volver a volar hasta octubre.
Si eso sucede, United y American Airlines tendrían que ajustar sus cancelaciones nuevamente. Sin embargo, ambas aerolíneas dijeron el jueves que todavía no están haciendo otro cambio.
"Si necesitamos ajustar aún más el cronograma, lo haremos con anticipación para proporcionar un aviso anticipado a nuestros clientes y miembros del equipo", dijo Scott sobre American Airlines.
"Todavía estamos manteniendo nuestra fecha de 03 de septiembre en este momento", dijo el portavoz de United Airlines, Frank Benenati.