Ford promete no vender sus hábitos de conducción a intermediarios de datos

Ford prometió no vender nunca los datos de conducción de sus clientes a intermediarios de datos externos como parte de una nueva promesa de privacidad dirigida a diferenciando al fabricante de automóviles de sus competidores que se han enfrentado a consecuencias legales y reglamentarias por compartir información telemática con intermediarios de datos sin autorización.

Como parte de su nueva promesa, Ford dice que se esforzará por proteger los datos de los clientes mediante el uso de técnicas de agregación y anonimización. También «proporcionará información clara y fácil de entender sobre cómo utilizamos su información personal». Y aunque Ford dice que seguirá utilizando datos para mejorar la seguridad, permitirá a los clientes ajustar cuántos o pocos datos preferirían compartir.

Al comprometerse explícitamente a no vender datos de clientes a empresas externas, Ford está tratando de posicionarse como uno de los mejores actores en una industria plagada de prácticas turbias. «Sabemos que la confianza se gana», escribe Kristin Jones, directora de privacidad de Ford, en una publicación de blog. «Proteger su información personal es una de las formas en que pretendemos obtenerla todos los días».

La promesa llega tras la estela de General Motors acordando pagar 220 millones de dólares para resolver reclamaciones que vendió ilegalmente información sobre el conductor y la ubicación a intermediarios de datos. El acuerdo exige que GM limite los datos de conducción que recopila y obtenga el «consentimiento expreso» de los conductores antes de recopilar su información.

Otros fabricantes de automóviles se han visto atrapados con las manos en el tarro de galletas de datos de clientes. Un examen reciente de 21 marcas de vehículos descubrió que cada uno datos transmitidos a al menos un dominio de terceros a través de Wi-Fi. Más de la mitad se puso en contacto con dominios que se especializan en publicidad, seguimiento o análisis (ATA), como Adobe, LexisNexis y Amplitude, que recopilan detalles sobre su vehículo o su comportamiento de conducción para venderlos a compañías de seguros o dirigirse a usted con anuncios.

En un informe reciente, Mozilla coronó a los coches modernos conectados “la peor categoría de productos para la privacidad” jamás revisada. La organización global sin fines de lucro encontró que el 92 por ciento de los fabricantes de automóviles analizados brindan a los conductores poco (o ningún) control sobre sus datos personales, y el 84 por ciento comparte datos de los usuarios con terceros.

Ford dijo que encuestó a más de 1.000 clientes estadounidenses, tanto propietarios de Ford como de otros, quienes coincidieron en que la privacidad es una de las principales preocupaciones, mientras que más de la mitad de los encuestados dijeron que entienden que compartir algunos datos está bien. El cuarenta y uno por ciento dijo que estaba extremadamente o muy preocupado por la privacidad de los datos en la industria automotriz, que era menor que otros grupos como las empresas de redes sociales, el gobierno y las instituciones financieras.

Sin duda, la promesa de Ford no son sólo palabras en una pantalla. En Estados Unidos, la Comisión Federal de Comercio impide que las empresas engañen al público mediante afirmaciones engañosas. Si Ford promete públicamente algo como: “Nunca venderemos sus datos de conducción a intermediarios”, pero incumple esa promesa, la FTC y los fiscales generales estatales pueden intervenir. Pueden demandar a Ford, obligar a la empresa a firmar acuerdos legalmente vinculantes para corregir el problema e imponer multas financieras sustanciales.

Cabe señalar que la publicación de blog o la promesa pública de una empresa no es un contrato legal. Las reglas reales que se aplican a usted se encuentran en Política de privacidad oficial de Ford y términos de vehículos conectados. Esos acuerdos legales contienen excepciones estándar que permiten a Ford compartir sus datos, como cumplir con solicitudes policiales o trabajar con proveedores de servicios externos. Además, optar por no compartir datos conlleva compensaciones. Si bien Ford afirma que la recopilación de datos depende de las funciones que desea utilizar, desactivar el seguimiento del vehículo o el uso compartido de la ubicación a menudo desactiva funciones clave como la navegación integrada, el arranque remoto y las actualizaciones de software inalámbricas.