TL;DR
Beta Technologies, respaldada por Amazon, realizó los primeros vuelos del programa piloto de integración eVTOL del gobierno de EE. UU., lanzado por una orden ejecutiva de Trump. Es revelador que las primeras misiones transportaran órganos fabricados para United Therapeutics entre Maryland y Virginia (~275 millas náuticas), no pasajeros. El programa abarca ocho proyectos en 26 estados (Beta en siete), pero la certificación aún es 2027-28 y el sector ha experimentado una reestructuración brutal.
Beta Technologies ha completado los primeros vuelos del programa piloto de taxi aéreo eléctrico del gobierno de EE. UU. La empresa respaldada por Amazon realizó las primeras misiones del plan, informes CNBC.
Los vuelos no transportaban pasajeros. En cambio, transportaron órganos fabricados para United Therapeutics entre aeropuertos de Maryland y Virginia, cubriendo unas 275 millas náuticas.
El programa, un programa piloto de integración eVTOL, fue lanzado por orden ejecutiva de Trump el año pasado. Abarca ocho proyectos en 26 estados, siendo Beta el participante más activo, involucrado en siete.
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El respaldo político ha sido visible. El secretario de Transporte, Sean Duffy, se convirtió en la primera persona en su cargo en volar a bordo de un avión de despegue vertical de próxima generación, uno de los Beta.
Otros grandes nombres también están en el programa. La FAA aprobó a ocho pilotos con trabajoArcher y Wisk junto a Beta.
Por qué la carga está antes que las personas
Empezar con órganos en lugar de viajeros es revelador. Mover carga médica de alto valor y en la que el tiempo es crítico es una forma de menor riesgo de probar el avión y las reglas del espacio aéreo antes de que alguien abroche a un pasajero que paga.
Esa cuestión del espacio aéreo es fundamental, ya que es difícil integrar aviones eléctricos silenciosos en un sistema nacional ajetreado. Es por eso que los operadores creación de software para gestionar el tráfico eVTOL y por qué el programa se presenta como “integración” en lugar de lanzamiento.
La infraestructura también es incipiente, con plataformas de despegue y aterrizaje dedicadas que apenas están apareciendo, como la El primer vertipuerto del mundo en el Reino Unido.. Las redes de pasajeros necesitan muchos de ellos y apenas existen todavía.
La promesa se encuentra con una realidad brutal
La línea de tiempo subraya lo temprano que es esto. Beta espera que su eVTOL esté certificado en 2028, y que una versión de despegue convencional esté prevista un año antes.
El sector en el que opera ha sido implacable. Varios rivales alguna vez publicitados han colapsado o estancado por obstáculos de certificaciónun recordatorio de que las demostraciones llamativas son más baratas que los aviones a escala y en condiciones de volar.
Los supervivientes todavía están quemando dinero en el largo camino hacia la aprobación, como les gusta a los aspirantes europeos Aeroespacial vertical seguir probando prototipos. Los ganadores serán quienes alcancen la certificación y les quede dinero para volar.
Por ahora, el programa estadounidense ha producido algo concreto: vuelos reales que realizan un trabajo útil. El taxi aéreo no está aquí, pero el avión que algún día podría convertirse en uno acaba de entregar su primera carga.