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La semana pasada escribí sobre Úber y Waymo y cómo su asociación parece estar deteriorándose. Predije que las dos empresas terminarían en lados opuestos de la política de vehículos autónomos. Eso no fue una suposición.
Durante las últimas semanas, he estado hablando con fuentes y investigando la correspondencia que Uber envió al Consejo de DCque está evaluando una propuesta de ley que permitiría que vehículos autónomos operen en Washington, DC
Lo que encontré: Uber y Waymo ya están en lados opuestos de la propuesta, discutiendo entre bastidores y en público. Uber ha presentado un argumento particularmente interesante en su esfuerzo por dar forma a las reglas que rigen los vehículos autónomos.
Uber, que se opone al proyecto de ley de DC, argumenta que desplazaría a los conductores humanos contratados y le daría a Waymo un monopolio de facto. En cambio, ha presionado a favor de un sistema que requeriría que los robotaxis operen en una red de transporte junto con conductores humanos.
Los conocedores me dicen que el enfoque “híbrido” tiene pocas posibilidades de convertirse en ley. Pero si lo hiciera, dejaría a los desarrolladores AV como Waymo con dos opciones subóptimas: poner sus robotaxis en aplicaciones de transporte como Uber o emplear conductores humanos junto con flotas de robotaxis que tardaron años y cientos de millones de dólares en desarrollarse.
Una audiencia del Consejo de DC el lunes atrajo a representantes de Lyft, teslaUber y Waymo, junto con docenas de defensores de los derechos y la accesibilidad de las personas con discapacidad, grupos empresariales e industriales locales, organizaciones de seguridad vial, funcionarios gubernamentales, sindicatos y grupos de expertos.
Mi conclusión, basada en el testimonio público y las llamadas y mensajes de texto que recibí después, es que Waymo es una de las pocas empresas a las que generalmente les gusta el proyecto de ley. Gran parte del resto de la industria no lo hace.
El asesor principal de políticas de Tesla, indio pastorse hizo eco de las preocupaciones que he escuchado de varios desarrolladores de AV, incluidas las objeciones al requisito de prueba obligatoria de 180 días y 250 000 millas; la tarifa de solicitud de $1 millón; la tarifa del permiso de $5 millones; y el impuesto de $0,15 por milla. Tesla, junto con otras empresas, argumentó que las millas de prueba acumuladas en otras jurisdicciones deberían contar para el umbral de kilometraje.
Waymo, que ha estado probando sus vehículos autónomos con operadores de seguridad humana en Washington, DC, ya superó los requisitos de 180 días y 250.000 millas. Eso significa que si el proyecto de ley se aprueba tal como está escrito hoy, Waymo ingresaría al mercado con al menos seis meses de ventaja.
¡Ofertas!
Úber se considera un gigante del transporte y las entregas. Ahora está consolidando ese estatus a través de un acuerdo de 14.800 millones de dólares para adquirir la alemana Delivery Hero.
Si se cierra el acuerdo (y definitivamente llevará tiempo superar los obstáculos regulatorios), Uber tendrá acceso a casi 100 mercados en Europa, Medio Oriente, América Latina y Asia. El resultado: la huella de entrega de Uber se duplicará.
Delivery Hero también llegó a un acuerdo separado para vender su negocio en 14 mercados, donde Uber Eats ya opera, a la firma de inversión SSW Partners, con sede en Nueva York, por 1.600 millones de dólares.
Otras ofertas que me llamaron la atención…
Autoinspecciónuna startup con sede en San Diego que intenta alterar el proceso de inspección de vehículos, recaudó 10 millones de dólares en una ronda liderada por la oficina familiar de Sheryl Sandberg. El distribuidor de neumáticos US AutoForce y el prestamista automotriz Westlake Financial realizaron inversiones estratégicas. También invirtieron los fondos en etapa inicial Costanoa Ventures, Rebellion Ventures y BrightCap Ventures.
Senra, una startup que moderniza la forma en que se fabrican los arneses de cables, recaudó 65 millones de dólares en una ronda de Serie B codirigida por Lowercarbon e Interlagos con la participación de General Catalyst, Sequoia Capital, Andreessen Horowitz y Founders Fund, entre otros.
Zeptola empresa india de entrega rápida, está buscando una valoración en una oferta pública inicial muy por debajo de su máximo de 7 mil millones de dólares, informó Bloomberg, citando fuentes anónimas.
Lecturas notables y otras cositas
Motores de chipsuna startup con sede en Miami, reveló un pequeño vehículo eléctrico de baja velocidad diseñado para recados cortos y familias, y con algunas capacidades de conducción automatizada.
El Departamento de Policía de Los Ángeles Según se informa, está finalizando su acuerdo con Flock Safety, una empresa de vigilancia que ayuda a las fuerzas del orden a rastrear vehículos utilizando miles de sus cámaras de matrículas ubicadas en todo Estados Unidos.
Motores lúcidos está rechazando, y con fuerza, un informe que afirmaba que el fabricante de vehículos eléctricos estaba sopesando la posibilidad de acogerse al Capítulo 11 de bancarrota. El equipo de comunicaciones de la compañía, su director ejecutivo y una presentación ante la Comisión de Bolsa y Valores de EE. UU. dicen lo mismo: los rumores son falsos. El informe inicial hizo que las acciones de la compañía cayeran más del 50% el martes, su mayor caída intradía de su historia. Desde entonces, la acción se ha recuperado y ahora cotiza alrededor de un 28% más que antes de la gran caída.
Lyft director ejecutivo David Risher dice que es el «Buen Uber», según Wired.
Vehículos con transmisión manual o estándar son una especie en extinción, según datos preliminares del gobierno que muestran que solo el 0,6% de los vehículos nuevos fabricados para EE. UU. en 2025 tenían cambios manual, informó el Washington Post. Tengo dos vehículos manuales. ¿Eso me convierte en un unicornio conductor?
El Junta Nacional de Seguridad en el Transporte dijo el conductor de un tesla que se estrelló contra una casa en junio había presionado el pedal del acelerador al 100%, anulando el software de conducción totalmente autónoma (supervisada) de la empresa.
san francisco alcalde Daniel Lurie ha instado a los reguladores estatales a endurecer las reglas sobre los vehículos autónomos después de que los robotaxis Waymo quedaran inmóviles en medio del intenso tráfico el 4 de julio, se quedaran sin energía y bloquearan calles clave, agravando aún más el estancamiento. En una carta (parte de la cual se extraen aquí), Lurie describió cuatro requisitos básicos que le gustaría que se implementaran para garantizar que las empresas de robotaxi puedan «desempeñarse de manera confiable» durante eventos extraordinarios.
EspacioX abortó abruptamente el segundo intento de lanzamiento de su sistema de cohetes Starship mejorado el jueves, momentos después de que el propulsor se encendiera en el complejo de la compañía en el sur de Texas.
zoox emitió un retiro de software después de que uno de sus robotaxis se confundiera por el humo emitido desde la escena de un incendio de emergencia en junio.
Una cosa más…
Úber director de producto Sachin Kansal habla con TechCrunch EIC Connie Loizos sobre viajes, agentes de inteligencia artificial y cómo jugar en ambos lados de la carrera de robotaxi, en el último episodio del podcast Strictly VC. Si prefiere leer la entrevista, consulte las preguntas y respuestas.
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