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La tecnología de vehículos autónomos aún no es omnipresente ni generalizada. Los lectores aquí podrían gritar: «¡Está en todas partes!» pero puedo decirles que no lo es, aunque entiendo por qué la gente del Área de la Bahía de San Francisco podría no estar de acuerdo.
Sin embargo, la tecnología se está comercializando y esa transición de las pruebas al producto comercial me hace pensar en la escala. Están surgiendo algunas estrategias.
Escalar a través de asociaciones. Un par de anuncios esta semana destacaron esta estrategia. wayve encerrado en una asociación comercial con Mercedes-Benz integrar la tecnología de conducción automatizada de la startup en al menos un modelo que se implementará en los próximos dos años. Este es un producto de nivel 2, lo que significa que maneja ciertas maniobras de conducción pero aún requiere que el conductor humano permanezca involucrado. Si bien este no es un producto de Nivel 4 o totalmente autónomo, le da alcance a Wayve y sigue acuerdos similares con Nissan y Stellantis. Esas asociaciones también han abierto las puertas a su producto totalmente autónomo. A principios de este año, Wayve anunció una asociación con Nissan y Uber para lanzar un servicio de robotaxi en Tokio.
Extendido y concentrado, todo a la vez. Como escribí esta semana, Waymo El aumento del robotaxi comercial parece expansivo, tanto en alcance geográfico como en número de pasajeros. Y en casi todos los aspectos, lo es, hasta que se presta atención a dónde aparece realmente la mayor parte de esos robotaxis.
Miré los datos de registro de vehículos y descubrí que, al menos por ahora, Waymo está concentrando sus esfuerzos en solo dos estados. Alrededor del 80% de los aproximadamente 4.000 robotaxis de Waymo se encuentran en California y Texas, y Texas es donde está la acción ahora: la flota de Waymo allí ha crecido más del 49% en las últimas tres semanas.
Waymo también está escalando buscando nuevos tipos de usuarios: los adolescentes.
podría poner Aurorauna empresa que desarrolla y comercializa camiones autónomos, en algún lugar entre estas dos categorías. Aurora está claramente centrada en Texas, pero ha lanzado una amplia red en lo que respecta a socios. director ejecutivo Chris Urmson También es claramente optimista sobre cómo crecerá la empresa en los próximos cuatro años, y señaló esta semana que Aurora ha «salido de la etapa de construcción». La compañía dijo que su objetivo es tener más de 30.000 camiones sin conductor en funcionamiento para 2030. La compañía planea tener más de 200 camiones sin conductor para fin de año.
un pajarito
Nuestros artículos de pajaritos suelen ser solo eso: pequeñas pero notables pepitas de información privilegiada de toda la industria del transporte. Pero de vez en cuando, una propina se convierte en algo mucho más grande.
Eso es lo que ocurrió hace unas semanas, cuando zoox Los trabajadores se comunicaron con el periodista senior Sean O’Kane sobre un problema con la flota de prueba de la compañía en Atlanta. Los trabajadores se estaban enfermando y sospechaban que se debía a sus vehículos de prueba, los SUV Toyota Highlander equipados con el sistema de conducción autónoma de Zoox.
TL;DR: Zoox suspendió su flota de pruebas de vehículos autónomos en Atlanta después de que los conductores de seguridad estuvieron potencialmente expuestos al monóxido de carbono, dióxido de carbono o gas de sulfuro de hidrógeno dentro de sus vehículos el mes pasado. Zoox dice que solo encontró evidencia de CO2 en los vehículos. Los repetidos incidentes llevaron a un trabajador a presentar una denuncia ante el Administración de Seguridad y Salud Ocupacionalque abrió una investigación y le dijo a Zoox que investigara las exposiciones.
Puedes y debes leer la historia completa aquí.
¿Tienes algún consejo para nosotros? Envíe un correo electrónico a Kirsten Korosec a kirsten.korosec@techcrunch.com o mi señal en kkorosec.07, o envíe un correo electrónico a Sean O’Kane a sean.okane@techcrunch.com.
¡Ofertas!
Puede que a Wall Street le preocupe si las empresas de IA más populares saldrán a bolsa en 2026, pero hay otras actividades de OPI en otras industrias, incluido el transporte. Muchas de ellas son empresas ubicadas fuera de los Estados Unidos.
Por ejemplo, Carroel mercado de automóviles usados respaldado por SoftBank, está considerando cotizar dualmente en el Nasdaq y la Bolsa de Singapur. Dos empresas con sede en la India: mercado de automóviles usados espinosorespaldada por Tiger Global y la empresa de autobuses eléctricos Soluciones de electromovilidad de PMI – Ambos han presentado solicitudes de OPI de forma confidencial. Entonces hay EcoCeresuna empresa con sede en Hong Kong que produce combustibles renovables y que, según se informa, planea recaudar alrededor de mil millones de dólares en una oferta pública inicial de Hong Kong.
Y no olvide que la semana pasada la empresa de vehículos autónomos con sede en EE. UU. Mayo Movilidad dijo que planeaba salir a bolsa mediante una fusión con una empresa de cheques en blanco.
Otras ofertas que me llamaron la atención…
ultravioletael fabricante de motocicletas eléctricas con sede en India, recaudó 85 millones de dólares y contrató como asesor al director ejecutivo de Intel, Lip-Bu Tan. Lea nuestra cobertura anterior sobre Ultraviolette aquí.
Lecturas notables y otras cositas
Comala startup fundada por hacker George Hotzse enfrenta a una investigación federal después de cinco accidentes reportados que involucraron la tecnología de asistencia al conductor sin intervención del mercado de accesorios de la compañía, dos de los cuales resultaron en tres muertes.
Einridela empresa sueca de transporte autónomo y eléctrico, dijo que planea utilizar la plataforma Hyperion de Nvidia para construir la próxima generación de su sistema de conducción autónoma.
Con sede en San Francisco Automatización PitPro ha desarrollado un robot que puede cambiar neumáticos y ahora lo ha implementado en un taller en Canadá.
La empresa aburrida está trabajando en “un Hyperloop precursor simple” entre Austin y San Antonio que reducirá el viaje entre las dos ciudades a menos de 30 minutos, según el fundador de la startup de túneles, Elon Musk.
tesla finalmente entrega a sus clientes el primero de sus semirremolques totalmente eléctricos. El CEO Elon Musk es conocido por sus plazos inestables, pero cuando asistí al evento Semi revelación en 2017, no pensé que tomaría casi una década. Una nota privilegiada del periodista Sean O’Kane: «Los clientes podrán recibir el camión cuando estén listos, aunque la infraestructura de carga sigue siendo un obstáculo».
¿La IA necesita un permiso de aprendizaje? investigador del MIT Bryan Reimercuyo trabajo comparto periódicamente aquí, influye.
volkswagen Según se informa, está retrasando el regreso de su ID Buzz a los Estados Unidos. Mientras tanto, la filial de Volkswagen MOIA América se ha asociado con Beep y ahora está lanzando sus primeros servicios para pasajeros en vehículos ID Buzz autónomos equipados con tecnología de conducción autónoma Mobileye en la comunidad de Lake Nona en Orlando. Todavía hay un operador humano a bordo.
Una cosa más…
Estamos a un par de semanas de Interrumpir 2026la conferencia tecnológica anual de TechCrunch en San Francisco. Entrevistaré al director ejecutivo de Rivian, RJ Scaringe, en el escenario el 13 de octubre y tenemos mucho camino por recorrer. Si recuerda, Rivian tiene grandes planes para su R2, sus robotaxis y su conducción automatizada. Y luego están los otros proyectos de Scaringe, el spin-out Also y Mind Robotics.
Si estás en San Francisco durante Disrupt, deberías venir. Y te ofrezco un 30% de descuento con código movilidad30 siguiendo este enlace. Hay otras charlas interesantes además de Scaringe, además de docenas de startups para ver. Consulta aquí la agenda, que incluye charlas con gente de la startup Robótica de roca, GMy empresa de camiones autónomos Waabi. Les Karpas, Nvidia jefe de IA física, y Mark Wahlberg También estará allí, entre muchos, muchos otros.
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