COVID-19-Bloqueo-Quedarse en casa-Distanciamiento físico-Compras online-Demanda de entrega.
El conjunto de palabras anterior resume la mayor parte de 2020. Con el mundo físico del comercio minorista cada vez menos accesible, la conveniencia de las compras en línea ha hecho que el primero sea aún menos atractivo y ha llevado a los consumidores a esperar entregas bajo demanda para casi todo (si no todo ) necesitan.
Según el Foro Económico Mundial y un informe de IBM, el comercio electrónico fue proyectado para crecer en casi un 20% en 2020 (si no más). Tradicionalmente, las grandes tiendas físicas como Walmart y Target vieron su negocio en línea aproximadamente duplicarse en la primera mitad del año, mientras que Amazon experimentó un crecimiento del 40% en las ventas. OCDE citado en su reporte que el crecimiento está considerablemente impulsado por nuevos segmentos de consumidores (por ejemplo, los ancianos), el cambio a las necesidades cotidianas que no son de lujo, la combinación de productos (por ejemplo, comestibles) además de las nuevas empresas que cambian a Internet.
Un boom empresarial suele ir acompañado de cuellos de botella en el sistema. Para el comercio electrónico, tradicionalmente ha sido logística (oferta y demanda), pero para el nuevo sector afectado por COVID ha sido principalmente en la entrega de última milla (lado de la demanda). Si bien los incondicionales en este campo como FedEx, UPS, DHL, Amazon son expertos en afrontar tales desafíos, el gran volumen que atraviesa el sector desde marzo de 2020 ha dado lugar a muchas oportunidades. La innovación ha sido la clave y el espacio de entrega de última milla ha visto una gran cantidad de modos (camiones, camionetas, scooters, bicicletas) hasta asociaciones de colaboración (tecnología, economía de conciertos, entrega como servicio).
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Dada esa cantidad de aumento en la demanda de entrega de última milla, rápidamente se reduce a un mayor número de viajes (principalmente vehículos motorizados), especialmente en las ciudades. Esto, a su vez, afecta los parámetros fundamentales del transporte, como la congestión, el estacionamiento en la acera, las emisiones de gases de efecto invernadero y los factores sociales, como la seguridad de los peatones en las carreteras. El costo de las entregas debe mantenerse al día con la demanda de «el mismo día» o incluso «la misma hora». Una forma de superar esto es cobrar una prima, pero eso crea una brecha de equidad sobre quién puede pagar esos servicios. Por supuesto, las empresas de comercio electrónico deben considerar las estructuras de costos en la entrega de última milla en sus pérdidas y ganancias. Esta estructura se divide en tres corrientes principales, a saber. tecnología, recursos y activos. La tecnología incluye seguimiento de envíos, navegación de rutas, comunicación. Los recursos básicamente hablan sobre el personal de entrega y la programación. Los activos aquí incluyen contratos de flotas y socios (de entrega).
Sabemos cómo cada uno de estos ha visto la subcontratación, pero ¿puede el modelo ser 100% «sin activos», lo que transformaría este espacio por completo? ¿Cómo pueden los minoristas locales más pequeños y las empresas locales prosperar y competir principalmente en productos mientras el servicio de última milla sigue siendo justo en todo el volumen de pedidos?
La movilidad compartida podría desempeñar un papel más importante aquí. Uno de los aspectos positivos de la pandemia que hemos observado en los últimos meses: caída en los niveles de utilización en las empresas de movilidad compartida debido a preocupaciones relacionadas con la salud de clientes, lo que generó alianzas creativas entre la economía de los conciertos y la movilidad compartida para brindar «entrega de última milla» como servicio. Analizamos nuestra red de movilidad compartida en la UE, EE. UU., América Latina, Canadá, India y Oriente Medio para explorar esos ejemplos. Este artículo abordará lo siguiente:
- Similitudes y diferencias en los modelos de movilidad compartida y entrega de última milla
- ¿Qué tan efectivo es Delivery-as-a-service (DaaS, alguien?)
- Sinergias que esperan un vínculo más profundo entre los modelos de entrega compartidos de última milla
Modelos de negocio complementarios: entrega de última milla y movilidad compartida
Muchos aspectos de los dos modelos de negocio son fundamentalmente muy similares. Por ejemplo, ambos dependen en gran medida de la experiencia del cliente final. El término «sin contacto» se ha convertido en una expectativa predeterminada y ambas empresas lo han adoptado para obtener una ventaja competitiva. La ETA (hora prevista de llegada) y la conveniencia se han visto muy influenciadas por la tecnología para crear la experiencia del cliente objetivo. El seguimiento en tiempo real, las notificaciones paso a paso, los pagos digitales y los reconocimientos son algunos de los parámetros que ambas empresas aprovechan para atraer y retener clientes. Estos modelos han trastocado su forma convencional de operar al tiempo que introducen un concepto innovador que cambia el paradigma en las opiniones de los expertos. Dividimos esta comparación en 3 áreas; experiencia del cliente, finanzas y desafíos.
1) experiencia del cliente
Ambos sectores confían ampliamente en la tecnología para ofrecer experiencias de cliente competitivas. Los clientes en su mayoría son consumidores finales (individuos) y dependen del mercado y del producto, tienen mucha «adherencia» (lealtad) a cualquier marca dada y cambian fácilmente entre competidores. La diferencia clave aquí es que los servicios de entrega de última milla aprovechan sus contratos, relaciones con el minorista donde el consumidor final no tiene otra opción que aceptar el servicio. La movilidad compartida, por otro lado, se relaciona principalmente con el servicio que brindan los MSP (proveedores de servicios de movilidad).
Si bien es posible que los consumidores finales no tengan otra opción, los clientes (minoristas o empresas de comercio electrónico) considerarán qué tan eficientemente se pueden integrar las comunicaciones en su plataforma. La plataforma minorista es la «cara» del negocio que integra el seguimiento y la programación de entregas y se vuelve vital. Podría haber empresas de logística como FedEx, DHL, Aramex que tienen sistemas robustos o plataformas tecnológicas que sirven principalmente a la industria alimentaria, como UberEats, Instacart, Entregaroo. Estos últimos operan principalmente en el espacio de la economía de conciertos donde las plataformas solo brindan la tecnología. La tecnología proporciona un gran puente entre la movilidad compartida y los servicios de entrega que permiten una integración perfecta.
En resumen, la entrega se trata de una relación B2B2C. La movilidad compartida, que a menudo se encuentra en el extremo B2C, demuestra ser un gran facilitador en la relación de última milla.
2) Finanzas y estructuras de costos
Las empresas de logística y entrega dependen en gran medida de la conectividad y, en cierta medida, de la disponibilidad de una flota de vehículos. La diferencia entre la entrega y la movilidad compartida en la actualidad es que la mayoría de los modelos de vehículos en movilidad compartida hoy en día no son aptos para proporcionar la rentabilidad requerida debido a la capacidad de carga limitada en las flotas de bicicletas, scooters y vehículos compartidos. Los principales factores de costo en los modelos de entrega son operativos, es decir, recursos, activos (vehículos) y conectividad. Habiendo dicho eso, tanto las empresas de entrega como de movilidad compartida necesitan vehículos (y por lo tanto tienen enormes costos de activos) y una plataforma de software de última generación con una interfaz de cara al cliente (App). Sin embargo, solo uno necesita acceso a un grupo de controladores como recurso. Con la conectividad y los costos de tecnología podrían distribuirse entre los viajes, las empresas de entrega de activos ligeros como GoJek, Uber, Roadie, Instacart, Picap, Fetcher y Quiqup trabajar con un grupo de conductores de reparto que encaja perfectamente como vemos hoy.
3) Desafíos y ventajas
El desafío que plantean las ETA objetivo para la entrega corresponde a la proximidad a un vehículo compartido para la movilidad compartida. En ambos casos, se trata de una prestación de servicios más cómoda y rápida. Las operaciones de entrega de última milla están dictadas por la creciente demanda de los consumidores de ETA más cortos. Esto ejerce una enorme presión sobre el transporte de mercancías de manera eficiente por la ciudad mientras se administran los costos. Para las empresas más grandes, entran en juego las economías de escala y el volumen de pedidos hace que sea fácil garantizar la utilización óptima de la capacidad de carga, lo que también ayuda a distribuir los costos sobre el número de entregas en un viaje para el conductor. Las empresas más pequeñas encuentran un poco más desafiante sortear esta restricción. Las colaboraciones actuales de movilidad compartida y entrega de última milla funcionan bien para empresas más cortas y de pedidos pequeños, que suelen ser de entrega de alimentos (principalmente restaurantes) y servicios de mensajería a pedido. Para igualar las ETA objetivo en la entrega, la movilidad compartida debe aumentar la masa crítica de opciones amigables con la carga en su flota para brindar la proximidad ideal. Para aprovechar los casos de uso de carga, ambos sectores deben ver más creatividad.
Entrega como servicio (o DaaS)
Ingrese al mundo de los proveedores de outsourcing, asset-lite, «delivery-as-a-service». El mundo del transporte de mercancías ha estado trabajando en este modelo durante años con contratos anuales (a veces más largos) otorgados a conductores-propietarios de camiones individuales para transportar mercancías. El espacio de la última milla, sin embargo, está comenzando a ser testigo intereses masivos en este modelo.
Este espacio es un gran ejemplo de cómo una situación de crisis puede cambiar repentinamente la propuesta de valor de cualquier modelo de negocio. Antes de COVID, estos servicios, las aplicaciones de «entregar cualquier cosa», se consideraban bastante «agradables» en una ciudad. Con los bloqueos a nivel nacional y las limitaciones para visitar las tiendas en persona, estos servicios se han convertido en «imprescindibles» para cualquier negocio. Su valor aún se centra en que las empresas no tengan que invertir en logística, una solución rápidamente personalizable para los clientes, menores costos operativos y, sobre todo, apalancamiento de la red. tales servicios traer.
Estas soluciones ayudan a las empresas a superar las dificultades en las operaciones de entrega. En primer lugar, se hacen cargo de la pieza de servicio al cliente. Los consumidores finales solo interactúan con los equipos de entrega y se mantienen actualizados en cada paso del camino y, en muchos casos, estos también admiten la logística inversa (devoluciones). En segundo lugar, la gestión de recursos es muy sencilla (al menos para las empresas), ya que los proveedores de servicios aprovechan el grupo económico de conductores / pasajeros disponibles para mover mercancías físicamente. Por último, se están mejorando las eficiencias operativas mediante la subcontratación incluso de la parte de gestión de activos. Aquí es donde la movilidad compartida ha visto la colaboración. Vemos repartidores concedidos acceso con descuento al uso compartido de ciclomotores, coches compartidos o servicios de micromovilidad en la ciudad o el mayor juego de Uber y Lyft para crear una categoría separada y presentar opciones a sus millones de clientes y una amplia red de conductores.
¿Que sigue? ¿Cómo podría evolucionar más el negocio de entregas de última milla? ¿Cuáles son los retos?
Los problemas inevitables: congestión y emisiones.
Es obvio que con un crecimiento tan fenomenal del comercio electrónico, la congestión del tráfico se convertiría en una grave preocupación. ¿Por qué es un «desafío empresarial»? Porque eso tiene una gran influencia en la propuesta de valor n. ° 1 de estas empresas: las ETA objetivo cada vez más reducidas. Las estimaciones del Foro Económico Mundial indicaron que el crecimiento del comercio electrónico aumentaría los vehículos en la carretera en un 36% y generaría un 30% más de emisiones generadas por los vehículos para 2030. Y esto se publicó el análisis en enero de 2020!
Aunque la movilidad compartida se ha adaptado bien al satisfacer las necesidades de «vehículos» para la entrega de última milla, se podría lograr un mayor impacto en la reducción del número de vehículos y, por lo tanto, de las emisiones. Los activos (vehículos) en el negocio también podrían usarse como servicio. Junto con los vehículos eléctricos (especialmente de tamaños más pequeños), los vehículos compartidos podrían llegar a ser la última pieza en esta transformación de la entrega de última milla.
Aprovechando las sinergias entre los dos negocios
1) Reducir la congestión y las emisiones
A nivel mundial, las ciudades se han embarcado en planes de acción climática agresivos que requieren la reducción de las emisiones de GEI. La entrega causa casi el 40% de la contaminación de una ciudad importante. Los vehículos compartidos eventualmente reducirán el volumen de vehículos en movimiento, los viajes de entrega podrían estar hiperlocalizados dentro de áreas más densas. En segundo lugar, estos vehículos compartidos pueden ser más pequeños, más ligeros, más accesibles y aprovechar modelos no motorizados (piense en bicicletas ecargo o soluciones como Urb-E, Nuwiel, Ono, EAV, Bio-híbrido). Con un rango de batería adecuado (70 ~ 100 km), estos vehículos no solo reducen la congestión y las emisiones, sino que también brindan una gran oportunidad para superar ciertas limitaciones. Por lo tanto, los conductores de reparto no necesitarán una licencia de conducir, tendrán acceso a las zonas prohibidas para automóviles en la ciudad, disfrutarán de la facilidad de la forma de ‘aparcar-dejar-ir’ de las entregas de última milla, especialmente en calles concurridas, y no La mención pagará costos de seguro reducidos en comparación con la conducción de vehículos de motor (automóviles / camionetas).
Por último, estos vehículos, cuando estén disponibles en una plataforma compartida, permitirán a los conductores evitar los viajes inactivos (vacíos) de regreso al punto de origen (generalmente el almacén). Con una capacidad de carga más pequeña, estos vehículos compartidos servirán como el equilibrio perfecto entre ser casos de uso de entrega pequeños en la actualidad (por ejemplo, entregas de alimentos) y tener un exceso de capacidad (por ejemplo, automóviles / camionetas) que afectan el costo por entrega / viaje.
2) Infraestructura compartida
Los activos no son solo vehículos. La infraestructura también debe tenerse en cuenta. Ser propietario de una flota requiere infraestructura de mantenimiento o, por ejemplo, infraestructura de carga en el caso de camionetas de carga eléctricas. Las flotas compartidas tendrían infraestructura compartida. Estas flotas a menudo ya están estacionadas alrededor de áreas de alto tránsito y en muchas ciudades tienen acceso preferencial al centro de la ciudad, en la acera. Por diseño, estos están sujetos a una mayor utilización y con una distancia más corta, los viajes localizados y de menor duración resultarían más económicos para los operadores (proveedor de la flota) y los clientes (empresa de entrega, conductores). Los vehículos de reparto eléctrico compartidos se cargarán a través de cargadores públicos o en las estaciones respectivas y existe un gran potencial para mejorar la eficiencia operativa allí. Esto también tiene un gran impacto en la creación de una infraestructura urbana útil para uso público.
3) Flexibilidad entre uso personal y comercial
Actualmente, la forma en que las empresas de movilidad compartida pueden mejorar la utilización de los vehículos es atendiendo casos de uso mixto. Por ejemplo, los servicios para compartir bicicletas y ciclomotores están bastante abiertos al público en general y a los conductores de reparto, lo que mejora el propósito de estos activos. Con vehículos de entrega especializados o complementos funcionales, también podemos esperar casos de uso mixtos (p. Ej. Modo CooP Carshare y U-Haul disponible hoy). Nuevos modelos de negocio se están probando y están viendo la demanda de casos de uso mixtos.
Las finanzas de movilidad compartida se centran en las tasas de utilización y eso impulsa la eficiencia en las operaciones. Con una mayor demanda (uso personal y comercial) y sirviendo a un mercado diverso (entrega de paquetes, entregas de restaurantes y comestibles, servicios de mudanza) aprovechando el crecimiento de la gig economy, la entrega de última milla podrá ver un crecimiento favorable a la acción climática en la floreciente industria del comercio electrónico.
4) Un paso más cerca: un futuro autónomo compartido
En la matriz de avances tecnológicos CASE (Connected Autonomous Shared Electric) de la industria de la movilidad, hasta ahora hemos vinculado 3 de ellos. ¿Cómo encaja un autónomo? Dado que los casos de negocios compartidos y eléctricos son ampliamente aceptados en el espacio de entrega de última milla, más de un puñado de empresas han dado grandes pasos para avanzar en el lado autónomo de las entregas.
El modelo de negocio más rápido, posiblemente menos complicado y, por lo tanto, menos opuesto es el del transporte de mercancías. El espacio urbano de entrega de última milla más complicado ha visto impresionantes programas piloto a nivel mundial (a saber, Canadá y Japón) y ha visto recientemente aceptación en la autoridad de la ciudad nivel también. Estos brindan excelentes oportunidades para realizar operaciones no tripuladas, fuera de horario y con servicios compartidos entre empresas, demostrarán ser ampliamente accesibles para los proveedores locales más pequeños como lo serían para las grandes empresas de comercio electrónico.
En conclusión
El trabajo remoto, las compras en línea y la entrega a pedido (principalmente el mismo día), como sabemos, seguirán creciendo en popularidad. La pandemia, de alguna manera, ha hecho que estos sean aún más comunes como una expectativa de los consumidores finales. Si se piensa de manera integral, la movilidad compartida puede;
- mejorar la eficiencia operativa en el negocio de entregas, beneficiarse del soporte para vehículos eléctricos y aprovechar la economía de conciertos
- mejorar las finanzas en ambos lados (entrega y movilidad compartida) y proporcionar un canal de entrega asequible a las empresas locales más pequeñas
- ayudar a mitigar el impacto adverso de la congestión urbana (mediante una mayor utilización del mismo vehículo para el movimiento personal, comercial y de carga durante el día / semana) y las emisiones debidas a las entregas de última milla
La movilidad compartida, más allá de sus casos de uso actuales en el negocio de la entrega, tiene el potencial de crear un mayor impacto en la creación de ciudades sostenibles.
Este artículo fue escrito por Venkatesh Gopal, gerente de desarrollo comercial y asociaciones, Movmi, en El diario de la movilidad urbana, el sitio de contenido de Urban Mobility Company, una empresa con sede en París que impulsa el negocio de la movilidad a través de eventos y servicios físicos y virtuales. Únase a su comunidad de profesionales de movilidad global de más de 10K inscribiéndose en el Boletín semanal de movilidad urbana. Leer el articulo original aquí y sígalos en Linkedin y Gorjeo.
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Publicado el 13 de enero de 2021-20: 00 UTC