Hyundai construirá decenas de miles de robotaxis Ioniq 5 para Waymo en su planta de Georgia, dijo el director ejecutivo José Muñoz, calificando a los robotaxis como la mayor nueva oportunidad dentro de un mercado eléctrico en desaceleración. En Europa, la única vía de homologación que funciona en toda la Unión para un coche totalmente automatizado tiene un límite de 1.500 unidades al año por tipo de vehículo.
Hyundai construirá “decenas de miles” de los robotaxis Ioniq 5 para Waymo en su planta de Georgia, dijo el director ejecutivo José Muñoz en un evento en San José. InsideEVs informó. Dijo que el negocio de fabricación de robotaxi ya es rentable y se está volviendo «una unidad de negocio en sí misma“.
La razón es la desaceleración eléctrica.
Con la desaparición de las normas estadounidenses sobre crédito fiscal y economía de combustible, los fabricantes de automóviles han asumido grandes amortizaciones sobre los activos eléctricos. Donde los rivales “decidimos amortizar sus activos, decidimos aprovechar al máximo nuestros activos“, dijo Muñoz. Hyundai ajustó Savannah para construir más híbridos y menos autos eléctricos.
Los robotaxis son donde se fue el volumen eléctrico.
Waymo opera alrededor de 4.000 vehículos en 14 ciudades de EE. UU. Los primeros Ioniq 5 que no están destinados exclusivamente a pruebas llegan este trimestre, construidos con dirección y frenado redundantes y equipados con el sistema de sexta generación de Waymo en una planta de Arizona. Hyundai también fabrica Ioniq 5 para Motional, su propia rama autónoma.
Hyundai también es la opción que no es china.
El robotaxi más barato de Waymo, el Ojai, tiene su cuerpos construidos por Zeekr en Ningbo y enviados a Arizona como conchas desmontadas para mantener baja la factura arancelaria. Un Ioniq 5 fabricado en Georgia no necesita esa disposición. Morgan Stanley estima que el Ojai terminado costará unos 125.000 dólares.
Europa no puede aceptar estas cifras.
La única vía de aprobación que funciona en toda la Unión para un vehículo totalmente automatizado es limitado a 1.500 unidades al año por tipo de vehículo. Decenas de miles no es una cifra europea según esa norma.
Las aprobaciones nacionales existen y se detienen en las fronteras.
Waymo viajará a Munich bajo el marco alemán para servicios de nivel cuatro aprobado en 2021, y está apuntando a finales de 2027 para paseos comerciales. Pasará el período intermedio mapeando la ciudad y conduciéndola manualmente. Alemania superó el primer nivel cuatro del marco de comercialización del mundo.
Esa es una ciudad, bajo la ley de un país.
Muñoz dijo que hay “mucho interés” de otros clientes y que él ve “una importante oportunidad para ampliar«. La escala a la que se refiere es americana. La versión europea de la misma ambición es de 1.500 coches al año por modelo.