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No puede pasar una semana en estos días sin leer la palabra «disrupción» en relación con alguna nueva pieza de tecnología que dice que va a cambiar la forma en que vivimos para siempre. Muchas startups en el mundo de la tecnología de la movilidad profesan que Silicon Valley infundió mantra de «moverse rápido y romper cosas», pero a medida que los reguladores y los organismos de control de la industria se involucran, los disruptores corren el riesgo de convertirse en disruptores.
Parece que partes considerables del El espacio de movilidad existe en áreas grises regulatorias, donde están sujetos a una legislación draconiana que inhibe la innovación, o no están regulados en absoluto. La forma en que las nuevas empresas de tecnología de movilidad interactúan con los reguladores podría ser una de las interacciones definitorias para decidir qué tecnología de movilidad prolifera y qué queda para languidecer en el Sena.
Para averiguar cómo deberían interactuar las regulaciones y la tecnología de movilidad, SHIFT habló con Verena Löw jefe de estrategia y comunicación de la mayor autoridad de transporte público de Alemania, el Verkehrsverbund Berlín-Brandeburgo (VBB).
Escooters y regulaciones perdidas
El VBB es un servicio público, con estrechos vínculos con el gobierno, que desarrolla y «elabora estrategias para los servicios de transporte público, es responsable de las licitaciones públicas, tarifas comunes y emisión de boletos». También administra sistemas de información pública sobre los servicios de transporte y distribuye los ingresos entre los operadores reales que conducen los autobuses y trenes en la región.
Puede parecer un discurso corporativo, pero eso realmente significa que el VBB se encuentra en esa intersección que a menudo se pasa por alto entre el gobierno, el público y los operadores de transporte. No necesariamente establece leyes y no opera servicios, pero sigue siendo un actor clave en la introducción y el desarrollo de nuevos servicios de transporte, uno que conecta todos los demás componentes.
Se le perdonará por pensar que organizaciones como VBB siempre serán fundamentales para la nueva tecnología de movilidad o transporte que se implementa, pero ese no es siempre el caso.
«Los nuevos desarrollos digitales probablemente serán introducidos por nuevos actores que piensan fuera de lo conocido, y fuera de las restricciones regulatorias que impiden que otros comiencen», dijo Löw a SHIFT. “Esto es exactamente lo que hemos visto con los escooters. Su difusión se desarrolló más rápido que el marco regulatorio que lo cubre «.
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Cuando suceden cosas como esta, Löw dice que es increíblemente importante que las autoridades respondan rápidamente, en lugar de sentarse a esperar y ver qué sucede. Pero eso no quiere decir que los operadores, como las empresas de acompañantes, estén exentos de desempeñar un papel activo para garantizar que sus servicios cumplan con los estándares morales y legales.
“Las autoridades deben definir las regulaciones sobre seguridad, estándares de servicio y uso del espacio público, mientras que los proveedores también pueden apuntar a mejorar la experiencia general del usuario”, exclama Löw.
De hecho, recientemente en el Reino Unido, hemos visto juicios de escolta acelerados en medio de la pandemia de coronavirus en un intento por brindar opciones de transporte socialmente distanciadas para los locales.
En un caso, un operador de escolta implementó sus dispositivos y aplicaciones aparentemente sin salvaguardas contra el lugar donde se pueden montar los scooters. Tampoco hubo procesos KYC para verificar que los pasajeros fueran mayores de edad. Esto lleva a que los jóvenes los conduzcan por los centros comerciales y las carreteras donde no se les permite operar legalmente.
Sin embargo, esto no tiene por qué suceder.
Los servicios de movilidad deben optimizarse para las regulaciones
Löw recomienda que los proveedores de movilidad apoyen las leyes «asegurándose de que su servicio esté optimizado de acuerdo con las regulaciones». Por ejemplo, los niños no deberían poder descargar la aplicación o abrir escooters para usar sin un comprobante de edad.
Todos los involucrados deben tener interés en implementar nuevas opciones de movilidad de manera seguray de la forma más segura posible, no debería ser un «punto de vista de uno u otro».
De hecho, Löw dice que es beneficioso, después de cierto punto de crecimiento, que los proveedores de servicios de movilidad estén regulados más de cerca para que puedan beneficiarse de la estandarización de procesos y la regulación centrada en la seguridad. A medida que sus negocios crezcan aún más, habrá menos ambigüedad sobre su uso y será una propuesta más clara para el público.
Hablando con Löw, está claro que, sobre todo, las regulaciones aún deben ser claras. Es poco probable que las regulaciones demasiado complicadas fomenten la innovación, y puede ser un desafío hacerlas cumplir adecuadamente.
Considera el situación actual con Uber y Lyft en California, es el ejemplo perfecto de lo que sucede cuando los proveedores de servicios de movilidad chocan con los reguladores por una legislación compleja y muy matizada.
En enero, los legisladores californianos aprobaron AB5 una ley que requería que los trabajadores de conciertos, como los conductores de Uber y Lyft, fueran reconocidos como empleados y recibieran beneficios proporcionales. Sin embargo, Uber y Lyft, dos de las principales plataformas de economía de conciertos del mundo, han luchado continuamente contra la legislación.
Colectivamente, han invirtió más de $ 100 millones en una campaña política, llamada Proposición 22, para desafiar AB5. Las empresas estaban a punto de cerrar, pero se les concedió un indulto para seguir operando mientras el caso legal aún no se ha cerrado. Gracias a la Proposición 22, el público votante de California decidirá el destino de los conductores de Uber en las elecciones del país en noviembre.
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Tanto Uber como Lyft fueron pioneros en su campo y son indudablemente populares en las ciudades ocupadas. Pero sus modelos de negocio se han basado en explotar las lagunas de empleo que permiten a las personas que son fundamentales para su negocio, los impulsores, trabajar como contratistas independientes.
Si bien el 70% de los conductores quieren seguir siendo contratistas independientes, es un dilema ético, ya que no se les brinda atención médica, seguro u otros beneficios laborales y sin ellos, Uber y Lyft no tendrían un servicio.
Mientras tanto, los reguladores se involucraron muy tarde. Con el lanzamiento de Uber en 2011, los organismos de control de la industria tardaron unos ocho años en reconocer la posible explotación que se está produciendo debido al modelo de negocio de Uber y al concepto más amplio de la economía de los trabajos.
Es difícil decir cuál sería la situación si los reguladores se hubieran involucrado antes, y si Uber y Lyft hubieran trabajado con ellos de manera amistosa, pero presumiblemente no habría llegado al estado en el que se encuentra ahora.
Cambiando hacia el futuro
Con interacciones complejas entre empresas y gobiernos como esta, está claro que estamos en un período de transición, y a medida que más tecnología de movilidad nueva e innovadora llega a nuestras calles, es vital por el bien de todos, que los reguladores y las autoridades de transporte se involucren antes. que más tarde.
Además, las autoridades de transporte y los reguladores deberían evitar centrarse en los métodos tradicionales de transporte y unirse a las empresas emergentes innovadoras para mirar hacia el futuro para ofrecer opciones nuevas e innovadoras que satisfagan la demanda pública.
«Si bien el transporte público se ha definido durante mucho tiempo como autobuses y trenes, ¿por qué no ampliar esa definición e incluir la micro-movilidad, la movilidad compartida también?» Löw dice como comentario final. De hecho, si lo hiciéramos, tendremos más posibilidades de desarrollar soluciones de movilidad más sostenibles y sostenibles para el futuro de nuestras ciudades.
Si está interesado en escuchar más de Verena Löw y una serie de otros nombres clave en el espacio de la tecnología de movilidad, entonces únete a nuestro evento en línea, TNW2020, donde escuchará cómo los datos, la autonomía y la conectividad están impulsando el futuro de la movilidad.
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Publicado el 15 de septiembre de 2020-09: 51 UTC