Próximamente carriles exclusivos para vehículos autónomos, así que prepárese

Nos estamos acercando al vehículo. automatización sueño. No, no me refiero a la de Elon Musk. auto-conducción nivel 2 tonterías. Estoy hablando de vehículos que pueden funcionar sin ninguna intervención humana. Pero mientras la tecnología en sí está evolucionando y experimentando dolores de crecimiento, hay un problema: una infraestructura vial inadecuada.

Si bien ha habido una gran inversión en el desarrollo de tecnología de conducción autónoma vehicular, las ciudades han necesitado poca infraestructura para que los vehículos se comuniquen entre sí (vehículo a vehículo) o con sus alrededores (infraestructura de vehículo a vehículo).

Por ejemplo, señalización digital y señales de tráfico que pueden comunicarse con los vehículos, o sistemas de detección de peatones — puede “enseñar” un camino para advertir a un conductor cuando un peatón está en riesgo y alimentar datos a un vehículo.

Entonces, la pregunta es: ¿necesitamos carriles o corredores exclusivos para vehículos autónomos? ¿Y cómo podemos pasar de nuestro estado actual a la adopción masiva?

Corredor de viaje de vehículos autónomos de Michigan

Uno de los proyectos más interesantes en cuanto a carreteras personalizadas para vehículos autónomos se está llevando a cabo en Michigan. Aquí, están desarrollando un corredor de viaje de 64 km (40 millas) entre Detroit y Ann Arbor para vehículos conectados y autónomos.

Michigan fue uno de los primeros en adoptar la legislación sobre vehículos autónomos.

El año pasado, el Senado del estado presentó un proyecto de ley (SB 706) para designar segmentos específicos de carreteras estatales como “vehículo automatizado calzadas.”

El proyecto del corredor arrancó en 2019 y está liderado por Cavnuéuna empresa de Socios de infraestructura de acerasel negocio de innovación urbana de Alphabet Inc.

los propuesta de proyecto original de Cavnue escribe sobre la infraestructura como «la diferencia entre un futuro aislado y un futuro integrado para la movilidad».

Estos carriles incluirán tecnología para ayudar a los vehículos a conectarse a la infraestructura vial, creando un gemelo digital del entorno vial. Probablemente utilizará autobuses conectados e introducirá primero el transporte público, seguido de movilidad compartida, carga y vehículos privados.

Esto será similar a las carreteras gestionadas con restricciones de acceso, como carriles expresos o vehículos de alta ocupación (HOV) rutas.

Para que todo esto funcione, los carriles dedicados deben cumplir con estándares mínimos y abiertos de conectividad y autonomía.

jugando bien

El mayor desafío es el desarrollo de estos estándares. — y el proyecto es una excelente manera de solucionar los problemas antes de que se apliquen a nivel nacional.

Pero esto está lejos de ser un trato cerrado.

Los estándares de comunicación no unificados y las fallas en la gestión de datos pueden obstaculizar aplicaciones útiles, como la coordinación del frenado o la optimización del tráfico en las intersecciones.

Sin embargo, bien hecho, los estándares podrían facilitar la tecnología para alertar a los vehículos sobre accidentes cercanos. Puede minimizar la congestión o priorizar los vehículos de emergencia.

Esto es todo lo que nos prometieron con la infraestructura autónoma, pero pocos han pensado en cómo trabajar sin problemas con El uno al otro.

El proyecto se compromete a seguir las mejores prácticas, incluidas las establecidas por organizaciones de estándares (como SAE Internacional) y agencias federales, como la Autoridad Nacional de Transporte por Carretera (NHTSA).

Pero hacer que todos jueguen bien, especialmente cuando agrega movilidad compartida a la mezcla, no es una tarea fácil.

Un corredor exclusivo para camiones autónomos

Si bien es probable que el proyecto de Michigan comience con un autobús autónomo, creo que la idea de un autobús autónomo camión corredor particularmente convincente. Incluso podría venir con una infraestructura de carga integrada en la carretera o una línea eléctrica aérea para proporcionar energía constante.

Significa que los camiones de carga pueden viajar a velocidades más altas, más juntos, y sin parar.

Esto no es solo una quimera.

En diciembre, embarcar camiones Anunciado el lanzamiento de un nuevo carril de camiones autónomos entre Houston y San Antonio.

Houston se encuentra en el centro de carriles clave para camiones de 965 km (600 millas), que son ideales para la automatización, ya que un conductor humano no puede completarlos en un solo día debido a las limitaciones de horas de servicio.

Los acarreos en tales carriles pueden ver mejoras rápidas en la velocidad utilizando carga autónoma.

Por ejemplo, una carrera de 600 millas podría tardar aproximadamente 22 horas en completarse manualmente si se cumple con las normas federales. reglas de horas de servicio. Esa misma carrera tardaría solo 12 horas en completarse de forma autónoma.

¿Los corredores autónomos significarán carreteras más grandes?

El elefante en la habitación es que la construcción de corredores de vehículos autónomos en el corto plazo requerirá renunciar a un carril existente o construir uno nuevo.

Y cuando los usuarios de la carretera, como los ciclistas de bicicletas eléctricas y scooters, luchan por un espacio dedicado, sin mencionar las aceras adecuadas para los peatones, esto podría significar que las carreteras se vuelven mucho más grandes a corto plazo.

Luego está el desafío de cualquier infraestructura que se necesite para aumentar el corredor conectado. Agregue espacios de estacionamiento para personas en la estación de autobuses autónomos, puntos de carga de EV, portabicicletas y (con suerte) una infraestructura peatonal adecuada, y la empresa se vuelve exponencialmente más grande y más costosa.

Los carriles dedicados para vehículos autónomos son una idea fantástica, pero ya nos enfrentamos a grandes problemas sobre cómo diseñamos y movemos a las personas por las ciudades. Creando más carreteras mientras los gobiernos intentan reducir su uso no es fácil de vender.

A pesar de esto, la creación de corredores autónomos podría conducir a un uso menos concurrido y más eficiente de la infraestructura vial. Solo se requieren muchas acciones y decisiones antes de que podamos acercarnos a la adopción masiva. Pero es lindo soñar.