Impulsar la construcción de aviones con un solo piloto es una “apuesta peligrosa”, advirtió un importante sindicato de aviación.
La Asociación Europea de Cabinas de Mando (ECA) dio la voz de alarma sobre los planes para automatizar los vuelos comerciales.
Los fabricantes de aviones quieren software para apoyar un nuevo modelo de piloto único. Conocido como operaciones con tripulación mínima extendida (eMCO), el concepto elimina a un piloto de la cabina de vuelo durante la fase de crucero de un avión.
Automatización tecnología El segundo piloto asumiría su papel de apoyo, de modo que podría descansar mientras su compañero se queda a los mandos.
La Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) está evaluando las propuestas. Si el organismo regulador aprueba la eMCO, los aviones comerciales ya no necesitarán dos personas a los mandos.
Airbus apoya con entusiasmo la medida. Según el gigante de la aviación francés, los cambios podrían reducir la fatiga de la tripulación y aumentar la eficiencia. Al pasar a cabinas de un solo piloto, también podrían reducir los costos de personal.
La medida también se ha presentado como un paso hacia aviones totalmente autónomos.
Los pilotos han criticado el plan. La ECA lo describe como un “plan con ánimo de lucro” con un “riesgo de seguridad significativo”.
El capitán Otjan de Bruijn, presidente del sindicato, dijo que ésta es la primera vez que la EASA inicia un proceso regulatorio sin la intención de resolver un problema de seguridad.
“La seguridad de cualquier vuelo de una aerolínea comienza con dos pilotos profesionales, bien entrenados y descansados al mando”, dijo de Bruijn a TNW. “Eliminar a un piloto con el nivel tecnológico actual es una apuesta muy peligrosa por la seguridad”.
Ese nivel tecnológico es su principal preocupación.
Automatización de pilotos
Airbus y su colega francesa Dassault encabezan la iniciativa de los aviones con un solo piloto.
Ni El negocio tiene Confirmaron la automatización que utilizarán, pero Airbus al menos ofreció un adelanto de la estrategia.
La empresa está desarrollando eMCO para el avión comercial A350. Ningún otro avión es apto para esta “evolución”, según Airbus.
Las funciones de automatización podrían derivar de software existente.
Una herramienta que se propone como punto de partida es el Descenso Automático de Emergencia (DEA). La tripulación de vuelo puede activar el DEA cuando la presión de la cabina cae por debajo de un límite establecido o un piloto pierde el conocimiento. El sistema entonces iniciar un descenso de emergencia.
Al monitorear al piloto con una cámara, la herramienta podría activarse automáticamente cuando surjan problemas.
También se están probando otros sistemas. Uno de ellos puede apagar automáticamente un motor en caso de incendio. Otro implica la comunicación de voz a texto con el control del tráfico aéreo.
Airbus se ha comprometido a demostrar que estas herramientas mejoran la seguridad antes de implementarlas, pero eso no ha apaciguado las preocupaciones de los pilotos.
El llamado a la cautela
La ECA dice que los reguladores se están apresurando a introducir la tecnología para 2027.Bruijn quiere que vayan más despacio.
Para ilustrar los riesgos, señala: Boeing está en problemas 737 MÁXIMO. El El avión quedó en tierra en 2019 después de dos accidentes fatales. Software defectuoso fue culpado para ambos desastres.
El avión volvió a operar, pero se produjeron más incidentes. En enero, un Boeing 737 MAX 9 perdió una sección del fuselaje en pleno vuelo. Los pilotos se vieron obligados a realizar un aterrizaje de emergencia.
La serie de controversias ha asustado a los pasajeros. Incluso los exLos directivos de Boeing tienen se negó a volar en un 737 MAX.
Los aviones con un solo piloto también provocan ansiedad.
Un enorme 89% de los australianos se sentirían menos seguros al abordar un vuelo con un piloto a los mandos, según una encuesta de 2023Alrededor del 83% de los encuestados afirmó que dudaría más a la hora de reservar un billete.
Sin embargo, la automatización no es algo que se oponga por completo. Una encuesta tomada el año pasado encontró que 60El % de los ciudadanos franceses considera que los sistemas actuales proporcionan a los aviones una capa de seguridad esencial.
Dy Bruijn también puede apreciar la automatización, pero no si prioriza las ganancias sobre las personas.
“Tiene que haber pruebas muy claras y transparentes de que la nueva tecnología realmente mejora la seguridad de los vuelos”, afirmó. “No queremos ser un banco de pruebas”.