El Polestar 3 te vigilará


A medida que los automóviles agregan más y más funciones de conducción automatizada, ¿cómo pueden las empresas de automóviles estar seguras de que estos sistemas no se utilizarán indebidamente para causar estragos en nuestras carreteras?

No pueden, en realidad. Es por eso que cada vez más automóviles con sistemas de asistencia a la conducción vigilan a las personas detrás del volante, así como a lo que sucede en la carretera.

La empresa de autos eléctricos de Volvo y Geely Estrella Polar ha anunciado que el público del CES probará el nuevo sistema de control del conductor de la empresa de tecnología sueca Smart Eye. Esa tecnología se encontrará en el próximo estrella polar 3el próximo crossover eléctrico de mercado masivo de la compañía y aparentemente su vehículo más importante hasta la fecha.

Más importante aún, la tecnología Smart Eye de monitoreo del conductor será una característica estándar en el Polestar 3, de acuerdo con la larga reputación de Volvo de construir automóviles con una ventaja de seguridad sobre la competencia. (El compañero de plataforma del Polestar 3, el eléctrico volvo ex90también se lanzará con un sistema de seguridad de monitoreo ocular de doble cámara).

Polestar dice que el sistema de monitoreo del conductor cuenta con dos cámaras de circuito cerrado dirigidas al conductor. Estas cámaras monitorean los movimientos de la cabeza, los ojos y los párpados. Los datos del software de Smart Eye se envían a la computadora central alimentada por Nvidia del automóvil, lo que le permite detectar si un conductor está somnoliento, distraído o incapacitado. Incluso puede llegar a activar una función de parada de emergencia. Los asistentes al CES podrán experimentar algo de esto personalmente con una demostración de seguimiento ocular en el stand de Smart Eye.

“Esta tecnología aborda algunas de las razones principales detrás de los accidentes fatales y puede ayudar a salvar vidas al incitar al conductor a volver a centrar su atención en la carretera, y puede iniciar acciones preventivas cuando no lo hacen o no pueden”, dijo Thomas Ingenlath, de Polestar. CEO, en un comunicado de prensa de hoy.

Smart Eye ya suministra tecnología de seguimiento ocular a más de una docena de fabricantes de automóviles como BMW y Audi, así como a entidades como la NASA y Boeing, y la empresa afirma que más de un millón de automóviles en circulación ya utilizan su tecnología.

Cada vez más, parece que los sistemas de monitoreo del conductor irán de la mano con la creciente prevalencia de los sistemas semiautónomos de ayuda al conductor. La mayoría de los fabricantes de automóviles desean evitar los tipos de contratiempos, multas y demandas de alto perfil que han perseguido al piloto automático de Tesla mientras ponen estas características en el camino. Y sin embargo la regulación ha tardado en llegaren última instancia, es inevitable.

El año pasado, Tesla incluso agregó cámaras de monitoreo del conductor a sus vehículos. También existen sistemas similares para Super Cruise de General Motors, Traffic Jam Assist de BMW (pero solo a velocidades secundarias), BlueCruise de Ford y algunos otros modelos.

Sin embargo, no todos son iguales. A principios de este año, Informes de los consumidores escribió sobre lo que llamó «defectos graves» con algunos sistemas, como el hecho de que el piloto automático de Tesla aún se puede usar si está cubierto o que las configuraciones de Subaru y BMW se pueden apagar por completo. Solo GM y Ford recibieron las mejores calificaciones de la publicación. Si este sistema es tan bueno como afirma Polestar, tiene una barra bastante baja para superar aquí en comparación con gran parte de su competencia.

Es seguro decir que 2022 no ha sido un gran año para la tecnología de vehículos autónomos en general, ya sea para sistemas totalmente autónomos, robotaxis o funciones en automóviles disponibles comercialmente. Argo IA, una de las empresas emergentes de tecnología sin conductor más prometedoras y una empresa respaldada por Ford y Volkswagen, cerró. El piloto automático de Tesla está bajo más escrutinio que nunca, hasta el punto en que es frente a una demanda colectiva de clientes que pagaron por «actualizaciones» que aún no se han materializado (y la compañía aparentemente incluso está retrocediendo y agregando radar nuevamente a sus autos). Y hoy, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras federal anunció que está abriendo una investigación sobre la división de taxis robotizados de GM, Cruise, luego de repetidas quejas de que los autos de prueba se estaban convirtiendo en “obstáculos inesperados en la carretera.”

Es probable que este año sea recordado como el comienzo de una fase de resaca para la tecnología sin conductor, luego de media década de exageraciones en las que los fabricantes de automóviles y las nuevas empresas tecnológicas afirmaron que los autos totalmente autónomos estaban a la vuelta de la esquina. Hasta la fecha, ningún automóvil disponible comercialmente en la carretera es completamente «autodirigido», incluso si algunos fabricantes de automóviles afirman que lo son o lo serán.

Eso no significa que la carrera de autos autónomos haya terminado, ni mucho menos. El resultado más probable es que los sistemas automatizados de asistencia al conductor continúen evolucionando y perfeccionándose con el tiempo. Las compañías detrás de ellos seguirán trabajando en formas de hacerlos más seguros y hacer más. Pero la promesa de acabar con el volante y los pedales probablemente esté muchas décadas más lejos de la promesa de acabar con la gasolina.

Mientras tanto, los conductores de cualquier automóvil nuevo deben mantener las manos en el volante y la vista en la carretera, y los automóviles como el Polestar 3 se asegurarán de que así sea.



Fuente: The Verge

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