La NHTSA ha abierto una revisión de petición de defectos sobre las afirmaciones de que los robotaxis de Tesla excedieron los límites de velocidad publicados en zonas escolares activas, abarcando alrededor de 1.000 vehículos sin accidentes ni lesiones reportados. El exceso de velocidad es también el obstáculo específico que frena la apuesta de Tesla por la aprobación en toda la UE de su software de asistencia al conductor.
El regulador de seguridad vial de Estados Unidos está revisando una afirmación de que los robotaxis de Tesla circulan a toda velocidad por zonas escolares. La petición dice que los autos excedieron los límites publicados en zonas activas con sus sistemas de conducción automatizados activados.
Cubre vehículos Robotaxi, Modelo Y y Cybercab del año modelo 2026, un total estimado de 1.000. Business Insider informó. El archivo no registra accidentes, heridos ni muertes.
Esos son los mismos 1.000 vehículos que ya están bajo una investigación separada de la NHTSA sobre cómo se certificó Tesla el Cybercab, que no tiene volante, pedales ni espejos y que la propia empresa firmó.
La evidencia es escasa hasta ahora. Un peticionario anónimo proporcionó tres enlaces de vídeo, la agencia recibió la petición el 23 de septiembre y abrió la revisión el 9 de octubre.
Esto todavía no es una investigación. Una revisión de una petición de defecto sólo decide si concederla o denegarla, y la agencia no ha fijado una fecha límite.
Lo que hace que valga la pena verlo es el comportamiento específico. Superar el límite publicado es exactamente lo que ha paralizado a Tesla al otro lado del Atlántico.
Alemania quiere el sistema mantenido al 10% por encima del límite y defenderá esa posición en Bruselas, mientras que Reuters ha informado de que la versión que los reguladores holandeses aprobaron permite hasta un 50% más de lo detectado.
Francia y Suecia han expresado preocupaciones sobre el exceso de velocidad. El comité que debía votar sobre la aprobación en toda la UE en octubre no lo hizo, y diciembre es ahora el primero.
Los dos casos no son el mismo sistema. Europa está sopesando el software supervisado en los coches con un conductor responsable, mientras que la petición estadounidense se refiere a los taxis sin conductor y sin nadie al volante.
Comparten empresa y una configuración de velocidad en disputa. Los reguladores de ambos continentes se preguntan ahora a qué velocidad decide funcionar el software del mismo fabricante.
Hay un problema más difícil debajo. Una revisión del King’s College de Londres de ocho sistemas de detección de peatones encontró una precisión de casi el 20% más alto para adultos que los niños, y peor aún con poca luz.
Las zonas escolares también han atrapado a sus rivales. Waymo fue investigada después de que informes de que sus autos pasaron por autobuses escolares detenidos, retiraron vehículos del mercado en diciembre y, en enero, uno atropelló a un niño cerca de una escuela primaria de Santa Mónica, causándole heridas leves.
Europa pronto recibirá esta pregunta. Uber y Wayve ya lo tienen aprobación en Londres para viajes autónomos supervisados, y Waymo planea un servicio comercial en la ciudad.