Por qué Nissan es probablemente la mayor amenaza de Tesla, después del ego de Elon



Nissan recientemente anunciado una nueva inversión de £ 13 mil millones para ayudar a la transición de su negocio a centrarse en los vehículos eléctricos (EV). La inversión se centra en su planta de Sunderland en el noreste de Inglaterra, que ya fabrica el popular Nissan Leaf, y en un plan para construir 23 nuevos modelos eléctricos para 2030.

Pero Nissan, como la mayoría de los fabricantes de automóviles tradicionales, tiene un largo camino por recorrer si quiere atrapar a Tesla. Compañía de Elon Musk es facil el mayor vendedor de vehículos eléctricos en el mundo, con el Model 3 y el Model Y cambiando 230.000 vehículos por trimestre entre ellos en todo el mundo. El SAIC de China ocupa el segundo lugar gracias a su Wuling Hingguang Mini, que es el vehículo eléctrico más vendido en China. Después de eso vienen Volkswagen, BYD y Hyundai.

Entonces, ¿por qué muchos de los actores tradicionales que han construido sus negocios con motores de combustión interna están tan por detrás de Musk, y puede Nissan contrarrestar la tendencia?

Por qué algunos han luchado

Tesla creó el primer vehículo eléctrico de producción en serie con baterías de iones de litio en 2008 con el lanzamiento del automóvil deportivo Roadster. Ha evolucionado para desarrollar un conjunto de vehículos cuya autonomía, rendimiento y eficiencia son posiblemente los mejores en el negocio, como se refleja en la empresa es impresionante crecimiento y rentabilidad.

Tiene sentido que si ha estado fabricando vehículos eléctricos durante la última década, probablemente tenga más éxito haciéndolos ahora. Tendrá muchos más datos en términos de cómo los conductores usan sus vehículos, qué les sale mal y cómo administrar mejor los proveedores de motores y baterías.

Nissan ciertamente ha cumplido su tiempo, habiendo presentado el Leaf en 2011, que es uno de los vehículos eléctricos más vendidos de todos los tiempos, habiendo vendido medio millon unidades durante una década. Pero si ha habido una lección en este sector, es que tener éxito en la fabricación de vehículos con motores de combustión interna no garantiza el éxito en la fabricación de vehículos eléctricos.

Un ejemplo es General Motors (GM). GM estuvo allí desde finales de la década de 1990 con su innovador EV1. Estos pequeños autos, amados por sus dueños, mostraron cómo podría verse un futuro totalmente eléctrico. Pero GM pasó a aplastar a los EV1 en masa, diciendo Ellos eran insuficientemente populares, aunque los teóricos de la conspiración han cuestionado si alguna vez fue en serio llevarlos al mercado de masas. En el proceso, los EV1 se convirtieron en la estrella de su propio documental.

GM intentó nuevamente romper los vehículos eléctricos con su Volt en 2010, que también fue popular hasta que lo mataron en 2018 (la desaparición se atribuyó a una planta de producción envejecida). También lanzó el Bolt en 2017, que fue diseñado para ser un vehículo eléctrico de largo alcance relativamente barato. Pero mientras logra esto, ha estado plagado de problemas con la batería. El conocimiento de que los paquetes Bolt pueden incendiarse se ha vuelto tan generalizado que los aparcamientos en los EE. UU. según se informa les ha estado prohibiendo la entrada.

GM dice ahora tiene una solución y ha llamado a revisión a decenas de miles de Bolts para que reemplacen sus paquetes de baterías. Pero como resultado, la producción de nuevos pernos está actualmente suspendido hasta finales de enero. GM también promete unos 20 nuevos modelos de vehículos eléctricos para 2023, pero recientemente llegó para criticar después de no mostrar vehículos eléctricos en el Salón del Automóvil de Los Ángeles 2021 (cuyo tema era la electrificación). Dado que el presidente Biden GM acreditado recientemente con liderazgo la industria de la fabricación de vehículos eléctricos, esto sin duda sorprende.

Toyota también fue un actor clave en el movimiento de la industria hacia vehículos más ecológicos con sus autos híbridos de finales de la década de 1990, pero ahora también se está poniendo al día. Recién, en diciembre de 2021, lanzó su primer EV de producción en volumen, el bZ, después de ir mucho más lejos que otros con el desarrollo de vehículos propulsados ​​por hidrógeno. El Mirai de Toyota, impulsado por hidrógeno, no logró ganar participación de mercado de la forma en que lo han hecho los vehículos eléctricos con baterías, vendiendo solo 316 en Europa en la primera mitad de 2021. Toyota supuestamente también se asoció con BYD de China para lanzar un vehículo eléctrico de 30.000 dólares en 2022.

Mientras tanto, Volkswagen es el fabricante de automóviles heredado que se considera que tiene más probabilidades de ponerse al día con la tasa de producción de vehículos eléctricos de Tesla. potencialmente para 2024. El gigante alemán está gastando unos 35.000 millones de euros (29.000 millones de libras esterlinas) en el sector. Pero Volkswagen reconoce que les lleva tres veces más tiempo que Tesla fabricar sus vehículos eléctricos insignia, lo que hace que la brecha en las capacidades sea dolorosamente evidente. Su objetivo es reducir la brecha para duplicarla en 2022.

La ventaja de Nissan

Si hemos aprendido algo de Tesla y también Participantes chinos en vehículos eléctricos como NIO, BYD y XPeng, es que los chasis eléctricos hechos a medida hacen mejores autos eléctricos. Por ejemplo, el rival del Model 3 de Tesla, el Polestar 2, originalmente estaba destinado a ser un motor de gasolina. Volvo S40, pero adaptar un vehículo con motor de combustión interna para que sea eléctrico simplemente no funciona tan bien. Terminas con autos con menos autonomía en la batería ya menudo menos espacio en el interior.

Afortunadamente para Nissan y su socio de alianza, Renault, ya tienen una plataforma de vehículos eléctricos a medida. Conocido como CMF-EV, permite que el grupo comparta una serie de componentes entre diferentes vehículos eléctricos y maximice la eficiencia de su fabricación.

Desde la observación de Tesla, el segundo factor vital para producir vehículos eléctricos a escala (y de manera rentable) es hacer que sus paquetes de baterías cerca de la fábrica de ensamblaje final como sea posible, reduciendo el costo y el tiempo de transporte. Nuevamente, Nissan marca esta casilla. Su planta de Sunderland, que no solo produce la Hoja sino que también producirá su sucesora, está situada muy cerca del Imagine una batería «gigafábrica» que lo suministra. Envision, de propiedad china, planea producir 38GWh de baterías al año, suficiente para alimentar 500.000 autos nuevos, lo que pondría a Nissan a la par con las fábricas de Tesla en Estados Unidos y China.

Entonces, con sus años de conocimiento sobre vehículos eléctricos, cadenas de suministro de baterías eficientes y una plataforma de vehículos eléctricos a medida, Nissan podría muy bien ser el fabricante de automóviles heredado que termine siendo capaz de competir con los nuevos chicos de la cuadra. Pero si no aprovecha sus ventajas para reinventarse a sí misma como una empresa que prioriza los vehículos eléctricos, hemos visto en muchas otras empresas que ser un corredor temprano ciertamente no es suficiente por sí solo.

Este artículo de Tom Stacey, Profesor Titular de Operaciones y Gestión de la Cadena de Suministro, Universidad Anglia Ruskin, se vuelve a publicar de La conversación bajo una licencia Creative Commons. Leer el artículo original.



Fuente: TNW

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