Tesla suspende el piloto automático en un intento por impulsar la adopción de su software de conducción autónoma total

Tesla ha descontinuado Autopilot, su sistema básico de asistencia al conductor, mientras la compañía intenta impulsar la adopción de una versión más avanzada de la tecnología que llama conducción autónoma total (supervisada).

La decisión se produce cuando la compañía enfrenta una suspensión de 30 días de sus licencias de fabricación y distribución en su mercado más grande de Estados Unidos, California. Un juez dictaminó en diciembre que Tesla incurrió en marketing engañoso al exagerar las capacidades de Autopilot y FSD durante años. El DMV de California, que originalmente presentó el caso y tiene voz y voto sobre las licencias, suspendió el fallo durante 60 días para permitir que Tesla cumpliera y eliminara el nombre de Autopilot.

El piloto automático era una combinación de Traffic Aware Cruise Control, que se ciñe a una velocidad designada mientras mantiene la distancia con los coches de delante, y Autosteer, una función de centrado de carril que podía dirigir el coche en las curvas.

El sitio de configuración en línea de Tesla ahora indica que los autos nuevos ahora solo vienen de serie con Traffic Aware Cruise Control. No está claro si los clientes actuales se ven afectados.

La decisión se produce una semana después de que la compañía dijera que a partir del 14 de febrero dejaría de cobrar una tarifa única de 8.000 dólares por el software FSD. Después de eso, los clientes solo podrán acceder a FSD a través de una suscripción mensual de $99, aunque el CEO de Tesla, Elon Musk, escribió en una publicación el jueves que el precio de la suscripción aumentará a medida que mejoren las capacidades del software.

Musk cree que los autos más nuevos de Tesla serán capaces de conducir «sin supervisión», y dice que los avances en FSD permitirán a los conductores «estar en su teléfono o durmiendo durante todo el viaje». En diciembre, dijo que una nueva versión de FSD permitía lo primero, aunque enviar mensajes de texto mientras se conduce es ilegal en casi todos los estados.

El jueves, Tesla lanzó las primeras versiones robotaxi de sus SUV Modelo Y en Austin, Texas, que no tienen personal humano de monitoreo de seguridad en los autos. Esos vehículos ejecutan una versión más avanzada del software de conducción de la empresa y todavía son seguidos por los coches de la empresa para su supervisión.

Tesla lanzó la versión beta de su software Full Self-Driving a finales de 2020, pero la adopción siempre ha estado por detrás de las expectativas de ejecutivos como Musk. En octubre de 2025, el director financiero de Tesla, Vaibhav Taneja, dijo que sólo el 12% de todos los clientes de Tesla habían pagado por el software. Alcanzar “10 millones de suscripciones activas a FSD” para 2035 es uno de los “objetivos de producto” clave necesarios para que Musk reciba el pago completo de su nuevo paquete salarial de 1 billón de dólares.

Tesla introdujo Autopilot por primera vez a principios de la década de 2010, después de que fracasaran las conversaciones entre Musk y Google para aprovechar la tecnología que estaba desarrollando la entonces naciente división de conducción autónoma del gigante de las búsquedas (que finalmente se escindió en Waymo). Tesla hizo que el sistema de asistencia al conductor fuera estándar en todos sus vehículos en abril de 2019.

A lo largo de más de una década de existencia de Autopilot, Tesla tuvo problemas para comunicar las capacidades del software. La compañía a menudo prometía demasiado y hacía que la tecnología pareciera más capaz de lo que era, lo que llevó a algunos conductores a confiar demasiado en sus capacidades, lo que a su vez provocó cientos de accidentes y al menos 13 muertes, según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras.