CHAdeMO Cargando el Modelo 3

Anoche recibí la actualización de software 2019.24.4 para nuestro Modelo 3. Así que esta mañana probé el adaptador CHAdeMO de Tesla para determinar la tasa de carga, y ver cuántas millas obtendría y cuánto tiempo tomaría cargar de un determinado SOC. Resumen: 45 minutos me dieron 139 millas de rango nominal y costaron $ 8.69. El adaptador CHAdeMO de Tesla es fácil de usar y ofrece más opciones de carga para el Modelo 3.

Este sitio donde cargué tiene un cargador de CC con enchufes dobles para cargar los EV con puertos de carga CHAdeMO o CCS. Puede cargar un automóvil a la vez, ofrece un máximo de 125 amperios y proporciona una potencia máxima aproximada de 50 kW dependiendo de factores como el estado de carga, la temperatura de la batería, etc. Llegué a la estación con 126 millas de alcance nominal – SOC del 39%: en nuestro modelo 3 de RWD de largo alcance.

Si no ha usado cargadores CHAdeMO antes de que los enchufes sean sustanciales, y con eso quiero decir grande. Pero usar el adaptador, aunque no es tan simple como un Supercharger, fue sencillo y sencillo: quité el enchufe CHAdeMO de su funda en el cargador, lo conecté al adaptador CHAdeMO de Tesla y enchufé el adaptador en el puerto de carga del Modelo 3.

Esta estación es operada por Greenlots. Para iniciar una sesión de carga, puede llamar a su número 1-800, usar la aplicación de teléfono Greenlots o una tarjeta RFID de Greenlots. Tengo una cuenta de Greenlots y su llavero RFID, así que sostuve el llavero al lado del sensor etiquetado en el cargador y verifiqué mi cuenta. El cargador le proporciona instrucciones fáciles de seguir. Presioné el botón para seleccionar el enchufe CHAdeMO, y luego presioné nuevamente el botón para iniciar la sesión de carga.

El cargador entregó 22.8 kWh en los primeros 30 minutos, proporcionando aproximadamente 90 millas de alcance nominal.

La sesión comenzó con el cargador de 42 kW cuando la batería estaba al 39%. La potencia aumentó lentamente, llegando a 49 kW cuando la batería alcanzó el 80% de SOC. No cobré el tiempo suficiente para ver dónde empezaría el estrechamiento, pero supongo que estaría en el rango de 80-85% de SOC.

Tardó un total de 45 minutos en pasar del 39% al 81% de SOC. Esto incluyó el tiempo que tardé en enchufar e iniciar la sesión. En 45 minutos, el cargador entregó 33.7 kWh (según Greenlots), agregando 139 millas de alcance nominal al paquete.

En este lugar, Greenlots cobra 25 ¢ por kWh, más impuestos y una tarifa de sesión de 35 ¢. El costo total de este cargo fue de $ 8,69, por lo que un poco menos de 26 ¢ por kWh, que es comparable al costo de usar un Supercharger. El costo de usar los cargadores CHAdeMO varía según la red que opera la estación.

Las estaciones de carga CHAdeMO aún no son Superchargers. Algunas de las nuevas estaciones en línea ofrecen más de 125 amperios, pero creo que el adaptador CHAdeMO actual de Tesla no aceptará más de 125 amperios (corríjame si me equivoco). Los cargadores CHAdeMO no abarcan todo el país y, en general, no tienen tantos puestos de carga por sitio en comparación con la mayoría de las ubicaciones de Supercharger. Pero algunas regiones del país tienen un buen número de ubicaciones de carga de CHAdeMO que admiten controladores EV. Por lo tanto, si bien 139 millas en 45 minutos es más lento que un Supercharger, es mejor que cargar L2. Lo más importante es que nos da más opciones de carga para viajes por carretera y viajes regionales.

He usado esta estación antes de cargar nuestro Toyota Rav4 EV 2012, gracias al puerto de carga CHAdeMO de Tony Williams, JdeMO. Agregar el puerto de carga CHAdeMO a nuestro Rav4 EV amplió los horizontes de ese automóvil, y espero que el adaptador CHAdeMO sea útil para nuestro Modelo 3. No espero usarlo para la carga local, pero planeo usar el adaptador en Viajes más largos que hemos planeado.

Si es nuevo en EV y desea saber cómo encontrar estaciones de carga CHAdeMO, Plugshare es un recurso muy bueno. Vaya a ese sitio web (o descargue la aplicación del teléfono), haga clic en la pestaña de filtro y seleccione CHAdeMO (o cualquier otro tipo de cargador) para encontrar ubicaciones de carga cerca de usted.

Nota final: en los Estados Unidos, los dos estándares de carga que no son de Tesla DC son CHAdeMO y CCS. El estándar de carga CHAdeMO fue diseñado y promovido por las compañías eléctricas japonesas y los fabricantes de automóviles, incluidos Nissan y Mitsubishi. El Nissan Leaf, que salió al mercado en 2010, es el EV más vendido con el puerto CHAdeMO. Otros fabricantes de automóviles utilizan el estándar de carga CCS DC. Los autos con puerto CCS incluyen el Chevy Bolt EV, el BMW i3, el VW e-Golf y otros EVs de fabricación europea que ingresan al mercado. En última instancia, los autos con un puerto CCS superarán a los que tienen CHAdeMO. En algún momento, Tesla puede vender un adaptador CCS para su uso en los Estados Unidos, pero aún no hay indicios de ello.

Esta publicación invitada de Steve Noctor apareció originalmente en su blog It´s Electric.