Volkswagen ahora está aceptando más pedidos de autos eléctricos que de gasolina y diésel en Alemania, su mercado local y el más grande de Europa, y canceló turnos adicionales planeados en Wolfsburg y los agregó en Emden y Zwickau. Los cuatro modelos económicos que impulsan el cambio han recibido alrededor de 100.000 pedidos entre ellos y todos se fabrican en España.
Volkswagen recibe más pedidos de coches eléctricos que de gasolina y diésel en Alemania. InsideEVs informócitando a Automobilwoche. Alemania es su mercado local y el más grande de Europa. La empresa ahora está reescribiendo los cronogramas de producción en varias plantas.
Wolfsburg fabrica coches de gasolina.
La histórica planta fabrica el Golf, Tiguan y Tayron, y Volkswagen había planeado turnos adicionales para elevar la producción de este año de 580.000 vehículos a más de 600.000. Esos turnos han sido cancelados. La demanda de modelos de combustión ha disminuido.
Otras dos plantas ganan.
Emden, que ensambla el ID.7, recibirá al menos dos turnos especiales, y Zwickau, que construye el ID.3 Neo actualizado, está aumentando la producción. En julio ambos se encontraban entre los cuatro sitios alemanes reportados como candidatos para cerrar, junto con Hannover y Neckarsulm de Audi. Volkswagen no confirmó nada de eso en el expediente.
Los coches que más se venden son los españoles.
El ID Polo ha recibido más de 40.000 pedidos, y el Cupra Raval, Skoda Epiq y Volkswagen ID Cross han sumado aproximadamente 60.000 entre ellos. Los cuatro forman la familia de coches urbanos eléctricos y los cuatro se fabrican en España y no en Alemania.
Volkswagen puso el dinero allí.
Se destinaron más de 3.000 millones de euros a transformar la planta de Martorell y unos 10 mil millones de euros en electrificando sus operaciones españolas. Los cuatro coches comparten una plataforma, lo que, según la compañía, ahorró 600 millones de euros y redujo la complejidad de la producción. Se espera que el ID Polo tenga un precio inicial de unos 25.000 euros.
El tamaño es ahora una cuestión de política.
Con 4,05 metros, el ID Polo se sitúa por debajo del límite de 4,2 metros que propuso la Comisión Europea para una categoría de coches pequeños, cuyos miembros recibirían un trato favorable en los cálculos de carbono de las flotas si se construyeran en la unión. El A2 e-tron de Audi, fabricado en Ingolstadt, extraña esa gorra por 12 centímetros.
Los márgenes son el problema.
Volkswagen gana menos dinero con un coche eléctrico que con uno de combustión comparable, por lo que un cambio de demanda que no esperaba llega en medio de una reestructuración en la que se han informado hasta 100.000 recortes de empleos que nunca se han confirmado. Las plantas que ganarán turnos este mes son dos de las cuatro cuyo cierre se estaba discutiendo hace diez semanas.