¿Recuerdas el Tesla Semi? El camión pesado de larga duración introducido por primera vez en forma conceptual en 2017 finalmente estará en producción en volumen en abril de 2026, casi una década después de su introducción inicial. El jueves por la noche, la empresa celebró otro evento en la Semi para demostrar a clientes e inversores que la larga espera finalmente había terminado.
El evento se llevó a cabo en la nueva fábrica Semi de Tesla junto a Gigafactory Nevada, donde la compañía dice que puede construir 50.000 camiones al año, o 1.000 por semana. El objetivo era anunciar una serie de clientes nuevos (y antiguos) para Semi, incluidos PepsiCo, US Foods, DHL, WattEV, ABF, Einride, IMC y OK Produce. (La mayoría de estos nombres fueron filtrados antes del evento por un YouTuber que volaba un dron sobre las instalaciones de la compañía en Sparks, Nevada). Las primeras entregas del camión comenzaron esta semana.
Pero todavía faltaban muchos detalles que podrían haber ayudado a explicar por qué la espera fue tan larga y hacia dónde se dirige el Semi a partir de ahora. Tesla no reveló los números de pedido ni actualizó el precio del Semi, que se rumorea que será de 290.000 dólares para la versión de largo alcance. En resumen, como muchos eventos de Tesla en estos días, a este le faltaron algunas actualizaciones clave.
Se suponía que los camiones entrarían en producción en 2019, pero se retrasaron por diversas razones, incluida la pandemia de covid y la escasez mundial de piezas. Tesla entregado un puñado de camiones a PepsiCo en 2022pero esas unidades se construyeron esencialmente a mano en una línea piloto.
En 2017, la compañía anunció un precio inicial de 150.000 dólares para la versión de 300 millas y 180.000 dólares para la de 500 millas. Tesla nunca actualizó oficialmente esos precios hasta hoy. pero Eletrek reportado a principios de este año que Tesla estaba cotizando a los clientes 290.000 dólares por la versión de alcance de 500 millas.
Tesla pasó los últimos tres años refinando el diseño del Semi, reduciendo casi 1,000 libras de peso y construyendo una fábrica dedicada junto a su Gigafábrica en Sparks. La empresa reveló el diseño de producción final en febrero de 2026, confirmando dos versiones: una camioneta de alcance estándar con 325 millas con un peso bruto combinado total de 82,000 libras y una versión de largo alcance con 500 millas de alcance. En abril, Tesla anunció que el primer Semi había salido de la línea de producción en las nuevas instalaciones, iniciando la producción en volumen del camión tan retrasado.
El director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, no estuvo en el evento (estaba en Washington, DC, asistiendo a una cena de estado con el presidente Trump y el presidente chino Xi), pero en un mensaje pregrabado, elogió al Semi como «el camión más divertido de conducir».
«Este será realmente un camión revolucionario», dijo Musk, «que será capaz de transportar las cargas más pesadas a lo largo de distancias muy largas. Con facilidad de recarga, Megacharger es capaz de generar un megavatio de potencia. Este será realmente un camión fenomenal».
Gran parte del evento se dedicó al hardware y la ingeniería incluidos en el camión. El director de ingeniería de semirremolques de Tesla, Dan Priestley, enfatizó que la cifra de 500 millas proviene de camiones completamente cargados en lugar de pruebas con una carga útil decreciente. El vicepresidente de ingeniería de Tesla, Lars Moravy, dijo que un Semi con una carga más liviana de alrededor de 60,000 libras podría alcanzar potencialmente unas 600 millas. El camión de gama inferior tendrá menor masa y se adaptará a una variedad de aplicaciones, lo que brindará a la empresa múltiples configuraciones Semi en lugar de depender únicamente de la versión de largo alcance.
Tesla afirma que el Semi, con su menor costo de energía y muchas menos piezas que mantener, es más barato de operar que el diésel. Eso no es difícil de creer, ya que los precios del diésel han alcanzado máximos históricos, superando los 6,50 dólares el galón en Estados Unidos, casi el doble de lo que costaba hace un año. Tesla dice que el camión completamente cargado ahora consume alrededor de 1.700 Wh/milla, en comparación con un objetivo original de 2.000 Wh/milla. Las mejoras en eficiencia permiten a Tesla utilizar una batería más pequeña, más ligera y más barata manteniendo la misma autonomía.
El Semi utiliza las 4680 celdas de batería internas de Tesla, reemplazando las 2170 celdas compradas utilizadas en versiones de prueba anteriores. Tesla dice que el cambio, combinado con mejoras en la eficiencia del vehículo, produce una batería de menor masa y menor kWh sin sacrificar la autonomía.
Gran parte del evento se dedicó al hardware y la ingeniería incluidos en el camión.
La compañía también ha rediseñado sustancialmente el tren motriz y el eje motriz desde la presentación inicial del Semi. El camión tiene un nuevo rotor con jaula de acero en lugar del anterior rotor con funda de fibra de carbono, un estator enrollado en barra compartido con Cybertruck y un eje motriz rediseñado que es aproximadamente 80 kilogramos más liviano. Tesla también eliminó los tres aceites separados utilizados en el eje motriz original, sin dejar aceite en el cubo y un aceite común para el motor y la caja de cambios, que según Moravy debería durar más de 250.000 millas.
La dirección hidráulica ha sido reemplazada por dirección asistida eléctrica redundante que, según Tesla, proporciona mucha mayor precisión y respuesta. Mientras tanto, el mayor corte de ruedas del camión le da casi el radio de giro de un Modelo Y. Tesla diseñó específicamente el sistema para facilitar las maniobras urbanas estrechas y en los muelles de carga, dijo Priestley.
El Semi también comparte piezas con el nuevo Cybercab preparado para circularutilizando el mismo sistema térmico indirecto, que incluye bombas, compresores e intercambiadores de calor, que el vehículo autónomo. Tesla dice que el sistema elimina las largas líneas de refrigerante que van hacia la parte delantera del vehículo y puede mover el calor entre la cabina, la batería y la unidad motriz para mejorar la eficiencia.
Durante el año pasado, Tesla ha ido creando una lista de clientes para el Semi, incluidos PepsiCo, DHL, ABF Freight y otros. Puesta en marcha de camiones autónomos Einride anunciado un pedido de 500 camiones en agosto, mientras que IMC Logistics dijo que comprar 50 semis para el acarreo de California a principios de esta semana. y el lunesTesla fue seleccionada por “una coalición de los transportistas propietarios de carga más grandes del mundo” para suministrar 2.500 camiones para el transporte de carga sin emisiones en California.
Ahora el desafío será satisfacer esta demanda haciendo llegar los camiones a los clientes, y rápidamente. Algunos de estos operadores de carga han estado esperando durante años a que Tesla entregue los camiones eléctricos prometidos, y cualquier retraso adicional dañará aún más la reputación de la compañía.
«Este será realmente un camión revolucionario».
– Elon Musk
La carga será otro desafío, ya que el Semi requiere niveles de potencia más altos para llenar su enorme batería de 822 kWh. Tesla ha comenzado a construir su sistema Megacharger que puede entregar hasta 1,2 megavatios de potencia por puesto. Tesla dice que tendrá más de 30 estaciones de carga Semi que representan más de 200 puestos con capacidad de megavatios para fin de año, al tiempo que admitirá la carga nocturna instalada por el cliente. Durante el evento, Priestley y Moravy siguieron revisando un Semi cargando en uno de los nuevos cargadores Megawatt, demostrando una carga del 3 al 60 por ciento en aproximadamente 30 minutos.
Tesla está posicionando el Semi como un producto de flota integrada, no solo como un camión eléctrico. La compañía dice que su flota existente ha demostrado un tiempo de actividad de más del 98 por ciento, en comparación con un promedio de 90-95 por ciento para camiones diésel de clase 8 en toda la industria. Tesla también está desarrollando un servicio Semi dedicado, servicio móvil, diagnóstico remoto y actualizaciones OTA en todo el camión.
Los ejecutivos demostraron una serie de innovaciones que, según dijeron, mejorarían la experiencia de conducción, incluidos perfiles de conductor que siguen a los conductores de un camión a otro y estimaciones de alcance que tienen en cuenta dinámicamente los cambios de carga útil.
Si bien Tesla no reveló números de pedidos ni precios iniciales, Musk sí dijo que la «lista de espera es significativa» y alentó a la gente a realizar pedidos. La compañía enfatizó repetidamente cómo el Semi puede lograr un costo total de propiedad más bajo en comparación con el diésel, incluidos costos de energía más bajos, mantenimiento reducido y menos exposición a la volatilidad del precio del diésel.
“Ya sabes, la volatilidad en el mercado del petróleo y el mercado del diésel sube y baja”, dijo Moravy. «Pero normalmente, como hemos visto en la historia de los últimos 20 años, la electricidad es bastante plana. ¿Y no sería genial tener un costo fijo en las tarifas de envío?»