Tal vez fue el color gris, la línea del techo ligeramente bulbosa o las proporciones vagamente parecidas a las de un SUV del Porsche Macan eléctrico, pero mientras transportaba a los niños y las compras por las calles de la ciudad y los suburbios, Ni una sola vez noté una mirada anhelante de otros conductores. A diferencia de otros autos que he probado, ningún entusiasta se detuvo a hacerme preguntas.
El Porsche Macan Turbo 2026 simplemente se mezcló, dejando a su paso una serie de preguntas existenciales. ¿Qué es un coche deportivo? ¿Necesita ser abrumadoramente extrovertido? ¿Debería igualar el aspecto más delgado y liviano de su hermano de gasolina?
Conduce uno y las preguntas cesan. ¿Quizás sea porque la aceleración dificulta la respiración? O tal vez sea porque, según los números, el Macan es un auto deportivo en el fondo a pesar de su estilo de carrocería crossover bastante monótono.
Mis pasajeros estarían de acuerdo. Los niños que llevaba a la práctica de fútbol, tanto los míos como los demás, dieron altas calificaciones a la aceleración contundente. Las fuerzas G que informa en el head-up display ($2,660) pueden imitar fácilmente la fuerza de la gravedad. Aprieta el acelerador a 70 mph y se tambalea como si estuviera parado. (No se preocupen, queridos padres. No intenté eso con niños a bordo).
En caminos sinuosos, el auto cobra vida, gracias en parte a la dirección en las cuatro ruedas ($2,150). Póngalo en modo Sport Plus y el automóvil literalmente caerá sobre su suspensión neumática. ¿Estamos seguros de que se trata de otro crossover anónimo? Quizás el anonimato sea un rasgo útil en un automóvil tan receptivo y potente.
A diferencia de la mayoría de los crossovers de dos filas, tienes la sensación de estar sentado en el Macan, no en él. El volante se extiende lo suficiente como para hacer posible una posición de conducción deportiva, y el clásico cronómetro Porsche ($1,040) colocado encima del tablero marca los segundos que toma llevar al niño a la práctica de fútbol.
Tuercas y tornillos
El Porsche Macan Turbo EV 2027 es un crossover de dos filas con 630 caballos de fuerza y una batería de 100 kilovatios-hora. El vehículo eléctrico, que el fabricante de automóviles me proporcionó durante una semana, tiene un precio inicial de 112.700 dólares. Sin embargo, el que conduje me costó $149,610, incluyendo tarifas de destino. Sí, las opciones por sí solas podrían comprar un Chevy Bolt bien equipado. Con Porsche y opciones, si tienes que preguntar… bueno, es mejor no hacerlo.
El Porsche Macan Turbo EV que conduje vino en Slate Grey Neo (una mejora de $2,620), que estuvo muy bien ejecutado y se encuentra entre los mejores grises que he visto. Si anhelas un anonimato lujoso, entonces este gris es tu color.
Había muchas otras opciones y, en mi opinión, no todas valen la pena. Me saltaría la exhibición de pasajeros ($1,710); A mis hijos les gustó que pudiera reproducir vídeos de YouTube, pero no pueden viajar delante y mi esposa se sintió decepcionada. «Nuestra lavadora puede reproducir vídeos de YouTube», dijo.
También renunciaría a incluir una marca denominativa Porsche iluminada en los respaldos de los asientos delanteros ($690), luces de charco que iluminan “PORSCHE” en el pavimento ($420), escudos de Porsche en los reposacabezas ($640) y una insignia Turbo iluminada en los umbrales de las puertas ($1,230).
Esa insignia Turbo se convirtió en un punto de discusión para algunos de mis amigos, quienes rápidamente señalaron que los vehículos eléctricos técnicamente no pueden tener turbos. Esto es cierto, aunque los nombres de los automóviles llevan mucho tiempo divorciados de la realidad. Hoy en día casi todos los Porsche llevan turbo, incluso los que no están etiquetados como tales.
No es sólo Porsche: los números de modelo de BMW, por ejemplo, dejaron de reflejar el desplazamiento del motor hace décadas, y el Ford Galaxie nunca viajó entre sistemas estelares utilizando su hiperpropulsor. Lo siento amigos, no voy a morder el anzuelo.
Al menos las cualidades EV del Macan Turbo no plantean demasiadas preguntas. Se carga rápido (exactamente 20 minutos del 19% al 80% con un cargador de 350 kilovatios) y tiene un alcance de aproximadamente 285 millas en carretera. Esas ruedas grandes ($4,110) y neumáticos pegajosos ($660) minaron algo de alcance, pero aún así fue más que suficiente para ir de Nueva York a Boston con carga de sobra.
El sistema avanzado de asistencia al conductor ($1,140) funciona bastante bien, incluso si se mueve un poco en el carril. El asistente de voz con tecnología de inteligencia artificial hizo un trabajo sólido al interpretar mis consultas y comandos. Por un tiempo, pensé que era la única manera de encender el volante con calefacción ($720), lo cual en realidad estaba bien porque funcionaba muy bien. (¡Sorpresa! Hay un pequeño botón escondido en el borde interior del volante entre dos radios. IYKYK, supongo).
Cuando llegue el momento de salir del Macan, puedes simplemente abrir la puerta y marcharte. El sistema de sonido Burmester ($4,960) seguirá funcionando hasta que cierres la puerta, lo cual es un recordatorio útil. Si eres un tradicionalista de Porsche, también puedes presionar el botón de encendido vestigial a la izquierda de la pantalla del conductor. Es bueno tener opciones, ¿supongo? Al menos Porsche no te cobra por eso.
Donde se quedó corto
El sistema de navegación, y específicamente cómo se integra con el vehículo eléctrico, fue decepcionante.
Cuando el coche tenía un estado de carga del 22%, le pedí que buscara el cargador rápido más cercano. Me dirigió a dos. No dos opciones diferentes, sino dos cargadores que se suponía que debía usar de forma secuencial. El primero fue un cargador de 50 kilovatios en el estacionamiento de un centro comercial a diez minutos de distancia. Allí, se suponía que debía agregar algunos puntos porcentuales antes de desconectarme y cruzar la calle hasta el estacionamiento de otro centro comercial, donde terminaría con un cargador de 350 kilovatios.
Espera, ¿qué? Ignoré la máquina y me dirigí directamente al cargador de 350 kilovatios, llegando al 19%. Mientras retrocedía hacia el puesto, el auto todavía me ordenaba que condujera hacia el cargador más lento. Supongo que no quería que la batería cayera por debajo del 20%. Demasiado tarde. Probablemente haya una configuración para cambiar eso en alguna parte, pero no era obvio. Al menos la tasa de carga alcanzó un máximo de 245 kilovatios, cerca del máximo de 270 kilovatios.
¡El Macan eléctrico es como la respuesta a un esotérico Jeopardy! Pregunta: ¿Cómo se ve una crisis de identidad en la industria automotriz? Me llevaré un Porsche Macan Turbo por 150.000 dólares, Alex.
Para cualquiera con bolsillos lo suficientemente profundos, los vehículos eléctricos han desdibujado la línea entre los autos deportivos y todo lo demás. Los verdaderos fanáticos del cambio tendrán otro auto para competir, pero si quieres pasar unas horas tomando curvas, el Macan te irá bien. Como beneficio adicional, también puedes usarlo en la vida real y no pagarás mucho para mantenerlo lleno.
En realidad, eso plantea otra pregunta, ésta para mi editor: ¿Puedo recibir un sueldo más grande?
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