Es posible que haya escuchado que el Honda Prologue está oficialmente muerto, una decisión que la compañía confirmó a TechCrunch, eliminando el último vehículo totalmente eléctrico de la cartera estadounidense del fabricante de automóviles. La salida del Prologue indica algo más que el retroceso de los vehículos eléctricos de Honda. También ilustra una retirada más amplia de la industria de los vehículos eléctricos del mercado estadounidense (en marcado contraste con el resto del mundo).
La desaparición del Honda Prologue nos hizo pensar: ¿Qué otros vehículos eléctricos han abandonado Estados Unidos y por qué?
El fin del crédito fiscal federal de 7.500 dólares tuvo un efecto enorme en las ventas de vehículos eléctricos en Estados Unidos. Pero hay otras razones detrás de las decisiones de selección, incluidos los aranceles, los cambios en los gustos de los consumidores, los costos, las prioridades de las empresas y las medidas regulatorias. Según datos publicados en julio por Kelley Blue Book y Cox Automotive, en el segundo trimestre se vendieron 247.226 vehículos eléctricos, o alrededor del 5,8% del mercado total. Si bien las ventas de vehículos eléctricos crecieron entre el primer y segundo trimestre de 2026, todavía están por debajo del mismo período del año pasado (y antes de que ese crédito fiscal terminara en el otoño de 2025).
Aún así, los estadounidenses siguen comprando vehículos eléctricos y hay nuevos vehículos eléctricos que ingresan al mercado estadounidense; el Rivian R2 es un ejemplo. Y hay señales de una lenta recuperación. Las ventas del cuarto trimestre de 2025 fueron un 36% inferiores a las del mismo período de 2024. Este año esa brecha se ha reducido, aunque todavía por debajo de las cifras de ventas del año anterior. Por ejemplo, las ventas de vehículos eléctricos en el segundo trimestre fueron un 20,5% más bajas que en el mismo período de 2025.
Incluso con una recuperación en marcha, los fabricantes de automóviles están desconectando muchos modos de vehículos eléctricos. Aquí están los que se han ido o se van. TechCrunch actualizará periódicamente esta lista de vehículos eléctricos que abandonaron o abandonarán el mercado estadounidense en 2026.
Afeela
Ah, Afeela, ni siquiera te conocimos.
El Afeela comenzó como Vision S, un prototipo anunciado por Sony en 2020 en Consumer Electronics y que terminó siendo una de las grandes y sorprendentes revelaciones de la feria tecnológica anual. Honda entró en escena en 2022 cuando los dos conglomerados japoneses anunciaron una empresa conjunta; al año siguiente mostraron un prototipo de la marca Afeela.
En los meses y años siguientes, hubo un aluvión constante de actualizaciones sobre Afeela, que parecían estar en todas partes y, sin embargo, en ninguna. Incluso se mostró en TechCrunch Disrupt un año.
El Afeela, a pesar del bombardeo de marketing, nunca llegó a producirse. En marzo de 2026, la empresa conjunta renunció a los dos vehículos eléctricos de la marca Afeela. La medida se produjo tras la decisión de Honda, anunciada apenas dos semanas antes, de cancelar tres vehículos eléctricos previstos para el mercado estadounidense.
Honda (¡y Acura!)
Hace apenas un par de años, Honda declaró sus ambiciones de vehículos eléctricos con su Serie O, incluido un prototipo de SUV de tamaño mediano que debutó en la feria tecnológica CES 2025 y sus conceptos futuristas Saloon y Space-Hub el año anterior. Se suponía que el SUV, que estaba programado para ser producido en la fábrica “EV Hub” de Honda en Ohio, debutaría en América del Norte en la primera mitad de 2026.
Honda detuvo el desarrollo del Acura RDX, el sedán Honda O y el SUV en marzo de 2026 como parte de una importante revisión de los planes de vehículos eléctricos de la compañía. La empresa culpó de la decisión a los aranceles estadounidenses y a la competencia china.
También se habló en ese momento de que Honda planeaba detener la producción del Prologue, pero no hubo ningún anuncio oficial hasta el 16 de julio, cuando CarBuzz fue el primero en informar que el programa Prologue estaba finalizando. TechCrunch confirmó con Honda que el Prologue iba a dejar de producirse.
La muerte del Serie 0 es difícil de medir ya que nunca entró en producción. El Prologue representó objetivos más fundamentados que la Serie O, y uno que realmente entró en producción y se vendió a los consumidores estadounidenses. El Prologue fue producto de una asociación con General Motors (se construye en la planta de ensamblaje Ramos de GM en México) y está estrechamente relacionado con el Chevrolet Blazer EV. Y le fue bien por un tiempo, vendiendo aproximadamente 33.000 unidades en 2024 y 39.000 en 2025, antes de que terminara el crédito fiscal y las ventas entraran en caída libre.
hyundai
De hecho, al fabricante de automóviles coreano le ha ido bastante bien vendiendo vehículos eléctricos a los estadounidenses. Pero ha realizado algunos cambios basados en la evolución de la economía. En marzo, la compañía dijo que ya no vendería el Hyundai Ioniq 6 en Estados Unidos, una decisión que probablemente estuvo ligada a los aranceles. El Ioniq 6 se fabrica en Corea del Sur y se importa a EE. UU., mientras que sus modelos Ioniq 5 e Ioniq 9 se ensamblan en su fábrica de Georgia.
La compañía ha dicho que continuará importando su modelo N, más caro y de menor volumen, del Ioniq 6.
Nissan
Nissan decidió el año pasado que no produciría un modelo 2026 de su SUV Ariya totalmente eléctrico para el mercado estadounidense. Y no parece que vaya a regresar. Nissan presentó el Ariya por primera vez en 2020 y planeaba comenzar a venderlo en Japón el año siguiente.
El Ariya fue el primer vehículo totalmente eléctrico de Nissan desde que el pionero de los vehículos eléctricos presentó el hatchback Leaf hace una década.
estrella polar
El fabricante sueco de vehículos eléctricos Polestar, propiedad del gigante automovilístico chino Geely, se ha visto obligado a abandonar Estados Unidos debido a la prohibición del país de la tecnología de vehículos conectados a China. Polestar necesitaba una autorización específica del Departamento de Comercio de Estados Unidos para seguir importando y vendiendo sus vehículos en Estados Unidos.
Sin él, Polestar ha sido efectivamente prohibido en los Estados Unidos. La compañía dijo que continuaría vendiendo su stock existente de vehículos Polestar 3 y Polestar 4 en los EE. UU. y que «continuará apoyando a los clientes, incluido el acceso a su red de servicios». El Polestar 3 se ensambló en una fábrica de Carolina del Sur y Chengdu, China.
Volvo Cars, la empresa hermana de Polestar que también es propiedad de Geely, sí recibió la autorización.
Tesla Modelo S y Tesla Modelo X
Tesla anunció en enero que pondría fin a la producción del sedán Model S y del SUV Model X para dar paso a lo que la compañía considera el futuro. Y no es un sedán o SUV eléctrico tradicional. En opinión de Tesla, el futuro es la IA, la autonomía y los robots. Vale la pena señalar que las ventas del S y X han caído constantemente a lo largo de los años a medida que los consumidores recurrieron a sus vehículos más baratos y de gran volumen, el Model 3 y el Model Y.
Los últimos vehículos Model S y X salieron de la línea de montaje esta primavera. La compañía eliminó recientemente las líneas de ensamblaje del S y X en su fábrica de Fremont, California, para dejar espacio para la producción de sus robots Optimus.
volkswagen
Volkswagen ha dado marcha atrás en el ID. 4 SUV eléctricos y el ID Buzz.
En abril, Volkswagen dijo que ya no produciría el ID.4 en su fábrica estadounidense de Chattanooga, Tennessee, en un cambio hacia vehículos de gran volumen como su próximo SUV Atlas a gasolina. La compañía dijo, en ese momento, que los clientes estadounidenses podrán comprar el ID.4 hasta que se agote el inventario actual. VW dijo que espera que el inventario estadounidense dure hasta 2027.
Para ser claros, Volkswagen ha dicho que el ID Buzz simplemente está en una pausa y regresará en 2027. Pero no hay un modelo 2026.
Sin embargo, actualmente se están probando versiones autónomas del ID Buzz en los Estados Unidos. MOIA America, filial de Volkswagen, y Uber comenzaron a probar microbuses autónomos en Los Ángeles en abril en preparación para un servicio de robotaxi que se lanzará a fines de 2026. Cuando el servicio se lance inicialmente allí, los vehículos contarán con operadores de seguridad.
volvo
Volvo decidió en marzo que retiraría del mercado estadounidense sus variantes subcompactas EX30 y EX30 Cross Country. La compañía dijo en ese momento que la producción para Estados Unidos terminaría después del verano. La EX30 tuvo un comienzo prometedor. Recibió mucha atención antes de su entrada oficial a los EE. UU. en 2025 y era la opción de vehículo eléctrico más asequible de la compañía.
Volvo planea continuar vendiendo los SUV EX60 y EX90 totalmente eléctricos más grandes en los Estados Unidos.
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