El propietario del modelo X comparte la revisión del nuevo modelo Y

Así que este es un Modelo Y Performance con las 21 » ruedas de turbina «, escribió WolfieSenior. «He estado conduciendo un Modelo X P100DL 2017 con AP2 y MCU1 … así que algunas diferencias se destacaron de inmediato y pensé que las pondría en un hilo para cualquier persona interesada.

Conducción:

– El tamaño no se siente tremendamente diferente de la X. Obviamente más pequeño, pero a veces te subes a un vehículo más pequeño o más grande de lo que estás acostumbrado y la diferencia de tamaño es sorprendente … definitivamente no es el caso aquí.

– El sentimiento de dirección es una diferencia obvia de inmediato. El Y casi no tiene zona muerta para la dirección, por lo que se siente realmente rápido y receptivo. Incluso en la X con dirección en modo Sport, hay un poco de esponjosidad. Me gusta la sensación táctil real del volante en la X, hay un poco más de agarre y creo que es un poco más grande en general. Pero yendo y viniendo a la X, la dirección se siente más lenta y un toque sin vida en la X. La Y es increíblemente divertida de conducir, en mi opinión.

– El viaje es sin duda más firme en las ruedas Y. 21 ″ son sin duda un factor. La X actualmente tiene neumáticos de invierno, pero incluso con neumáticos de 21 ″ no se siente tan firme como la Y. Supongo que la suspensión neumática es un factor aquí.

– El rendimiento del Modelo Y no tiene la aceleración de «sujetarlo a su asiento» fuera de línea como el MX P100DL. Las carreteras están un poco húmedas, pero no creo que sea algo de control de tracción. Parece que la aceleración de una parada tarda aproximadamente un segundo en comenzar realmente a recortar. El P100DL en modo ridículo es realmente ridículo (incluso sin el modo de lanzamiento), se siente mucho más como un lanzamiento de montaña rusa. La Y definitivamente te está facilitando más. Aproximadamente a 20 mph y más, se sienten bastante similares en términos de «golpe», en realidad es solo desde un punto muerto que es notable. Si la diferencia en 0-60 veces es decir 2.9s vs 3.5s, diría que la diferencia de 0.6s ocurre en gran medida en los primeros 0.6s de aceleración. Nada de esto es inesperado, por supuesto, pero me sorprendió un poco lo diferente que se siente 2.9s vs 3.5s.

Interior:

– Realmente echo de menos esa pantalla adicional que está en la X. Supongo que el interior de la pantalla individual de estilo Modelo 3 requiere un poco de tiempo para acostumbrarse y, dado que es un interior similar, el problema probablemente se ha tratado de muerte. La pantalla se ve muy bien en la Y, pero no es tan conveniente ni fácil de manejar como la X.

– El acabado general y la calidad de construcción parecen realmente buenos. Sin aire extraño silbando en la carretera, sin sellos en las puertas que se vean ligeramente destrozados como he visto en nuestra X, un viaje realmente tranquilo en general. Todo el vehículo parece una construcción mucho más ajustada que la X general de 2017 … no estoy seguro si esto se reduce a mejoras de control de calidad, un diseño más fácil de construir, o ambos … pero han hecho un gran trabajo desde Lo que he notado hasta ahora.

– Sentía que mi espalda baja se estaba calentando un poco en los asientos Y por alguna razón. Los calentadores de los asientos estaban apagados, por lo que tal vez tenga que ver con el material. Nuestra X tiene un interior de tela, por lo que quizás respire un poco más.

– El almacenamiento es simplemente increíble. La X también tiene mucho espacio de almacenamiento, pero la Y realmente no parece un gran paso hacia abajo … agregó la capacidad de instalar barras de techo y la Y es realmente impresionante aquí. Sé que he movido algunas cosas en la X que probablemente no encajarían en la Y, pero todavía hay muchas propiedades inmobiliarias allí.

– Los cargadores / almohadillas frontales para teléfonos inalámbricos son geniales. Mi Note 8 tiene una carcasa de goma bastante delgada, y eso parece ser suficiente para evitar que la carga Qi se active (aunque está bien en otros cargadores inalámbricos de escritorio que he probado), pero estaba bien con la carcasa apagada. Sin embargo, el tamaño, la posición, el agarre, etc. es excelente … ¡siempre y cuando los teléfonos no se agranden! El Note 8 apenas se ajusta de arriba a abajo.

– Como el uso de imanes en los espejos y las tapas de la consola. Se siente premium, sin clics baratos y nada mecánico que parezca que dejará de funcionar con el tiempo.

– Homelink falta es un lastre. Parece que se puede agregar / instalar y probablemente lo haga en algún momento. ¡Qué extraño es conducir en un vehículo increíblemente futurista (y aún caro) y tener un viejo abridor de puerta de garaje de los años 90 sentado en el compartimento central! Supongo que hay alguna razón de licencia / costo y esta fue solo una de esas cosas que tuvieron que llegar para alcanzar un precio determinado.

– La única pieza de vidrio sobre la cabina de la Y es realmente impresionante … pero hay un asterisco aquí … ¡es realmente impresionante si estás sentado en los asientos traseros! Desde el asiento del conductor, su campo de visión termina prácticamente en la parte superior del parabrisas, por lo que realmente ve cero de ese sorprendente vidrio en su visión periférica. El parabrisas de la X golpea desde la posición del asiento delantero, se siente como si estuvieras en un helicóptero y es difícil no estar constantemente impresionado por lo abierto que se siente … pero obviamente ese efecto se pierde en los asientos traseros del X en gran medida. Así que estoy desgarrado por este … el único vidrio es realmente impresionante … pero el parabrisas X también es realmente impresionante y el efecto general depende de dónde estés sentado. Como normalmente conduzco, me falta un poco el parabrisas X, pero no quito nada de lo impresionante que es el vidrio del «techo» en el Y.

– El efecto óptico que ocurre en el vidrio X húmedo es nuevamente sorprendente. No existe en la Y. He tenido a mucha gente comentando sobre el loco color naranja que aparece con las gotas en el cristal X, algunas personas han pensado que era una especie de cosa personalizada o postventa. Simplemente no existe en la Y. Al recibir la entrega en el SC ayer, fue difícil no notar una hilera completa de Model X con su cristal naranja mágico bajo la lluvia ayer.

Exterior:

– Realmente me gusta el aspecto de la Y. El alerón de fibra de carbono se ve muy bien y el acabado negro (en comparación con el cromo) ciertamente se ve más moderno. Me encanta el spoiler adaptativo en nuestra X, creo que dejaron de estar disponibles aproximadamente un mes después de nuestra fecha de construcción. No sé cuánto afecta realmente el rendimiento del spoiler adaptativo en la X, pero se ve muy bien y es una de mis características de diferenciación favoritas en la P100D. Sin embargo, el Y es un diseño realmente agradable, me gusta mucho la forma del alerón trasero inferior / labio / difusor / como se llame alrededor del parachoques trasero.

– Ojalá pudiera remolcar! Utilizo el remolque en la X con bastante frecuencia. He tratado de leer cuál es el trato con la Y, si alguna vez será algo que se pueda adaptar (suponiendo que no) o si solo va a existir en los mercados europeos. Cualquiera que sea el estado de todo eso, me encantaría poder poner un enganche en la parte posterior.

No puedo compararme directamente con un 3 porque no he conducido uno, y ha pasado bastante tiempo desde que conduje un S, pero siéntase libre de hacer cualquier pregunta relevante e intentaré evaluarlo.